Etelä-Afrikkalainen luokka Exp 1 4-6-2

Etelä-Afrikkalainen luokan Kokeellinen 1 4-6-2 1907 oli Etelä-Afrikkalainen höyryveturi edeltävästä unionin aikakauden Kapmaa.

Vuonna 1907 Cape hallitus rautateiden sijoitettu yksi kokeellinen kolme sylinteri yhdiste höyryveturi kanssa Tyynenmeren tyyppi pyörä järjestely palvelu, joka perustuu toisen sarjan Karoo luokan veturit. Vuonna 1912, kun se oli rinnastaa osaksi Etelä-Afrikkalainen rautatiet, se on numeroitu ja luokiteltu luokan Experimental 1.

Valmistaja

Muutaman ensimmäisen vuoden kahdennenkymmenennen vuosisadan HM Beatty, Locomotive Ylikomisario Cape hallituksen rautateiden, kokeili erilaisia ​​yhdisteen höyryveturien. Yksi näistä vetureiden toimitti Pohjois British Locomotive Company vuonna 1907. Se oli kolmen sylinterin yhdiste veturi perustuu toisen version CGR n Karoo luokan ja luettiin 900, mutta se ei ollut luokitellut CGR ja oli yksinkertaisesti nimitystä kuten kolme Sylinteri yhdiste Karoo.

Ominaisuudet

Vuonna yhdiste veturi höyry laajennetaan vaiheittain. Oltuaan laajeni korkeapaine sylinteri ja ottaa sitten menetti painetta ja luopunut osan lämpöä, se on käytetty loppuun osaksi suurempaa matalapaine sylinterin keskiasteen laajentamiseen, minkä jälkeen se on käytetty loppuun läpi savustuslaatikossa. Vertailun vuoksi tavallisempaa järjestely yksinkertainen laajennus, höyry laajennetaan vain kerran jossakin sylinterissä ennen loppuvat kautta savustuslaatikossa.

Sylinterit järjestettiin "Smith" järjestelmä pahentaa, jossa on yksi korkean paineen sylinteri sijaitsee kahden matalan paineen sylinteriä. Smith järjestelmä pahentaa kehitettiin kahden sylinterin Worsdell-von Borries yhdiste järjestelmän. Walter Mackersie Smith, skotlantilainen insinööri, parantaa tätä järjestelmää kehittämällä kolme sylinteri yhdiste, jossa on yksi korkea paine sylinterin sisällä ja kaksi matalaa painesylinterit ulkopuolella. Se sallittua veturi on työskennellyt joko yhdiste, semi-yhdiste tai yksinkertaiseen tilaan.

Veturi oli baari runko, Walschaerts venttiilikoneisto ja käytetään kyllästettyä höyryä.

Suorituskyky

Aikana 1907 laaja vertailutestejä suoritettiin yhdisteen Karoo ja yksinkertainen laajennus Karoo luokan kaksi sylinterin veturi. Alustavat tulokset osoittivat, että vaikka yhdiste veturi näkyvissä ole merkittyjä talouden polttoainetta yli simplex, se voisi raskas juna ylös pitkä jatkuva luokalla paljon suuremmalla nopeudella.

Oltuaan käytössä muutaman vuoden, mutta kokeneet kuljettajat Yhdisteen Karoo totesi, että jos ne käsitellään ja hoidetaan oikein, yhdiste veturi voisi outperform yksinkertainen kannalta valtaa sekä polttoaineen ja veden kulutusta. Yksi kuljettaja kuvattu miten järkevä injektiot elävien höyryllä matalapaine sylinterit taas puoliksi yhdiste tilassa raskas laadut tehostaa veturi suorituskykyä, ja miten elämä korkeapaine iso-end laakerit, joka aluksi osoittautui hankala, voitaisiin pidentää sekoitus risiiniöljy tavallista öljyä, jota käytettiin kaikissa laakerit ja venttiilin liikkeen.

Palvelu

Yhdiste Karoo oli otettu käyttöön vuonna Karoo on välisellä osuudella Beaufort West ja De Aar. Se menestyi hyvin, jos keskus korkeapaine iso-päätylaakerit annettiin asianmukaista hoitoa ja usein voitelu.

Etelä-Afrikan Unioni perustettiin 31. toukokuuta 1910 osalta Etelä-Afrikan lain säätänyt parlamentin Yhdistyneen kuningaskunnan. Yksi lausekkeita laissa vaaditaan, että kolme Colonial hallituksen rautatiet, CGR, Natal hallitus rautateiden ja Keski Etelä-Afrikkalainen rautatiet, myös yhtenäisenä yhden hallinto valvoa ja hallinnoida rautateiden, satamien ja satamissa unionin. Vaikka Etelä-Afrikkalainen rautatiet syntyi vuonna 1910, todellinen luokitus ja uudelleennumerointi kaikki liikkuvan kaluston kolmen osatekijän rautateiden tarvitaan huolellista suunnittelua ja vasta toteutettiin alkaen 1 tammikuu 1912.

Vuonna 1912 kolme Sylinteri Yhdiste Karoo oli luokiteltu luokan Kokeellinen 1 erityishallintoalueen ja numeroitu uudelleen mitään. 764. Se jatkoi työskentelyä matkustajajunien kautta Karoo kunnes se peruttiin vuonna 1933.

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Toyota Corolla
Seuraava artikkeli Westcountry Live-

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha