Etelä-Afrikkalainen luokka NG G16A 2-6-2 + 2-6-2

Etelä-Afrikkalainen luokan NG G16A 2-6-2 + 2-6-2 1989 on Etelä-Afrikkalainen höyryveturi peräisin Etelä-Afrikkalainen rautatiet aikakausi.

Välillä 1937 ja 1968 Etelä-Afrikkalainen rautatiet sijoittaa kolmekymmentäneljä Class 2-6-2 + 2-6-2 Garratt nivelletty höyryvetureilla käytössä. Vuonna 1989 ja 1990 kaksi näistä veturia rakennettiin uudelleen luokkaan NG G16A Alfred County Railway.

Valmistajat

Kaikkiaan kolmekymmentäneljä luokka NG G16 2-6-2 + 2-6-2 veturit rakennettiin Etelä-Afrikkalainen rautatiet välillä 1937 ja 1968. Neljä toimitettiin Société Anonyme John Cockerillin on Seraing Belgiassa vuonna 1937, kaksikymmentäkaksi by Beyer, Peacock ja yhtiön välillä 1939 ja 1958, ja viimeisten kahdeksan by Hunslet-Taylor Germiston, Transvaal vuonna 1967 ja 1968.

Alfred County Railway

Kun neljä kapearaiteinen oikoradan järjestelmät Natal suljettiin SAR, Weenen ja Mid Illovo linjat revitty ylös, mutta Harding linja yksityistettiin vuonna 1988 Alfred County Railway, toimimasta Port Shepstone. ACR tunnettiin myös "Banana Express" alkaen matkailu osan toiminta.

Luokan NG G16A uudelleenrakentaminen

Osana ACR: n strategia pitää kapearaiteinen rautatie kilpailukykyinen, kaksi sen luokan NG G16 Garratt veturit uusittiin käyttämällä teknologiaa samanlainen kuin mekaanisen insinööri David Wardale luomisessa luokan 26 "Red Devil" vuonna 1980, joka perustuu kehityksestä uranuurtajana Argentiinan insinööri LD Porta. Uudelleenrakentaminen sisällytetty kaasun tuotantoalueet polttojärjestelmä, Lempor pakoputkia, parannettu kipinäsuojus, kevyt multi-rengas nivelletty mäntä venttiilit, parannettu venttiili tapahtumia ja parempi mekaaninen voitelu.

Uudelleenrakentaminen tehtiin koneinsinööri Phil Girdlestone, joka työskenteli Chief Mechanical Engineer ACR ensisijaisesti tätä tarkoitusta varten. Työ tehtiin Port Shepstone, ja ensimmäinen veturi tehtävä hoito oli Beyer Peacock rakennettu numero 141 vuonna 1989.

Uudelleenrakentaminen oli samanlainen laajuudeltaan kuin Red Devil, joskaan ei yhtä laaja. Kuten luokan 26, numero 141 oli myös maalattu punaiseksi ja sen vuoksi pian lempinimen "Red Dragon". Dragon tunnukset olivat myöhemmin asennettu ohjaamon sivuilla ja bunkkeri päättyy.

Toinen veturi, Hunslet-Taylor rakennettu numero 155, rakennettiin uudelleen vuonna 1990, mutta se säilyttänyt perinteisen ex SAR musta väri. Molemmat muutettu veturit oli ryhmitelty uudelleen.

Kaasu tuottavat palamisjärjestelmä

GPCS on yksivaiheinen kaasu tuottaja, jolla saavutetaan parempi palaminen ja höyryävän korko, vähentää päästöjä tuhlaileva mustaa savua ja ratkaisee ongelman clinkering. Vakavin jäte polttoaineena tavanomaisessa höyryveturi on menetys palamattomien hiilen hiukkasia polttoaineen sängyn koska nopea virtaus arinan lävitse.

GPCS perustuu kaasutus hiilen alhaisen lämpötilan firebed niin, että kaasut sitten täysin poltetaan edellä firebed. Tämän saavuttamiseksi, ilmamäärä laaditaan läpi firebed minimoituu samalla tärkeimmät lähteet tarvittavan ilman poltettavaksi kautta toissijainen ilmanottoaukot sijaitsevat tulipesän sivuille ja läpi pystysuoraan liukuva firedoor. Ilmanottoaukot sisältävät pyörre induktorien levittää tuloilman tulipesän.

Kanssa GPCS hiili on siis kuumennetaan ajaa pois haihtuvia aineita, jotka sitten poltetaan toisioilman myönsi edellä arinan. Tulos parani palaminen, mikä minimoi mustaa savua, joka on todisteita epätäydellisen palamisen ja palamattomien hiilipartikkelien sinkoutumismahdollisuus pakoputken kautta. Huomaa selkeä pakoputkia kuvassa galleriassa alla, numeroiden 141 ja 155 kaksinkertainen otsikon kohdalle kiivetä Bongwana ja Nqabeni.

Lempor pakokaasu

Yksi selvimmistä ulkoisesti näkyviä eroja alkuperäisen ja uudelleen veturit on megafoni muotoinen Lempor savupiippu, joka sisältää lieriömäisen sekoituskammion ja laaja taivutettu diffuusori. Kohde jälkimmäinen on muuntaa kineettisen energian savukaasun ja vesihöyryn seos painetta niin lähellä ilmakehän kuin mahdollista. Tämä edellyttää, että ulostulon alueella tulisi olla niin suuri kuin mahdollista, koska se sallisi suurin mahdollinen räjähdys suuttimen ulkopuolelle ja näin ollen pienin vastapaine.

Ejektoripumppua tehokkuus riippuu pituuden ja halkaisijan suhde pakokaasujen savupiippu. Vaikka vähemmän ilmeinen, molemmat Wardale GPCS veturit, luokan 19D 2644 ja luokan 26 3450, on juuri tämä muoto savupiippu, mutta koska korkeus rajoitteiden suuri veturien heidän savupiiput on kaksin- tai jopa kolminkertaistunut saavuttaa oikeat mittasuhteet, joten kaksinkertainen pakokaasuihin kahden Wardale veturia. Kapearaiteinen veturit kuten luokan NG G16, toisaalta, on paljon korkeus käytettävissä pakokaasujen, joten yksi pitkä savupiippu oli saavutettavissa.

Muita näkyviä erot ovat suurempia mekaanisia voitelulaitteet ja ulkoisen aseman venttiilistä karan, tyhjiö ejektori pakokaasun äänenvaimennin edestä Varoventtiilien, putkien on pakokaasu- ja ejektori höyryn tuhkalaatikon sekoitettavaksi ensisijaisen ilman, toissijaisen ilmanottoaukot vuonna tulipesässä puolilta Kipinänsammuttimellinen levyt niiden ulkopuolella, ja snifting ja ohitusventtiilit että poistettiin ja tukittu koska muutettu veturi ajautui puolivälissä vaihteella höyryä syötetään ajautuminen venttiili.

Suorituskyky

Vuonna vertailukokeita, numero 141 saavutettu polttoaineen säästö 25% verrattuna standardin luokan NG G16 Garratt, suorituskyky on helposti ylläpidetään säännöllistä huoltoa. Tehot yli 700 ilmoitettu hevosvoimaa saavutettiin ja veturi oli luultavasti kykenevät saavuttamaan enintään 800 ilmoitettu hevosvoimaa, noin 25% enemmän kuin luokan 91-000 kapearaiteinen diesel-sähkö-veturin.

Tuloksen paraneminen ja talouden veturi tuomat korkeammat arinan rajan avulla GPCS ja sujuvampi ohi parani venttiilit, venttiili liikkeen ja pakokaasun. Muut peruselementit veturin pysynyt melko samana.

Kustannukset työ palkitaan taloudellisesti kahdentoista kuukauden kuluessa ja johti ehdotukseen kehittää luokan NG G17. Tämä ei kuitenkaan koskaan toteutunut, koska linjan maatalouden tuottaa liikenne vähitellen menettänyt maantieliikenteeseen on parantaa tieverkoston, lasku, joka lopulta johti ACR kuolemasta.

Sides kuvitettu

Pääkuvan ja seuraavan valokuva on näkymät molemmin puolin luokan NG G16A veturi.

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Asuinpaikka Mount Druitt Youth
Seuraava artikkeli Somerford Keynes

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha