Junaviestintäverkko

Junaviestintäverkko on hierarkkinen kahden kenttäväyläjärjestelmillä digitaalisen junaliikenteeseen. Se koostuu monitoimilaitteet Bussi sisällä jokainen valmentaja ja Wire Juna Bussi yhdistää MVB osat junanvalvontajärjestelmällä. TCN komponentit on standardoitu IEC 61375.

Käyttö

TCN käytetään useimmissa nykyajan kulunohjausjärjestelmiin yleensä yhdistää ajoneuvon osat 18-nastainen UIC 558.

  • Deutsche Bahn: ICE T, ICE-TD ja ICE 3
  • Sveitsin rautateiden: IC2000 ja EW IV
  • Itävallan Rautatiet: Kaikki Railjet ja Talent junat

Lanka Juna Bussi

Wire Juna Bussi yhteen voidaan suorittaa sähköinen kierretty parikaapeli tai optinen lasikuitu. Standardi yhteys tehdään UIC liittimeen kierretty parikaapeli. Fyysinen taso on käyttää digitaalista RS-485 lähetys 1 Mbit / s tiedonsiirtonopeuden. Koodaus käyttää Manchester II koodin ja HDLC-kehyksen protokollan. On enintään 32 solmujen enimmäispituus 860 metriä. Enintään 1024-bittinen hyötykuorman kohti sähke, järjestelmä sallii vasteajat tyypillisesti 100 us.

Wire Juna Bussi jakaa joitakin yhtäläisyyksiä aikaisempien WorldFIP kenttäväylään - sen "jännite mode" käyttivät 1 Mbit / s ja enintään 32 asemien linja-enimmäispituus 750 metriä. WorldFIP perustui aiemmin työtä FIP kenttä bussi, joka kehitettiin Ranskan NFC 46602 standardin sarja .. WorldFIP liittimet löytyi käyttö junan Ranskassa ja Pohjois-Amerikassa, kunnes liittyi vaivaa yhteisestä UIC juna linja aloitettiin joka johti WTB / MVB standardin vuoden 1999 lopulla.

Monitoimilaitteet Bussi

Monitoimilaitteet Bussi yhteen voidaan suorittaa sähköinen parikaapeli tai optinen lasikuitu. Toisin WTB ei vaadita yhdellä kansainvälinen liitin standardi Bussi sisällä valmentaja, veturi tai junan - sijaan on kolme ennalta liitin luokkia OGF, EMD ja ESD media. Optisen lasikuitua linja etäisyys 2000 mittari on mahdollista, käyttäen suojattua parikierrettyä RS 485 sallittu pituus on 200 metrin ja yksinkertainen backplane johdotus kaapeli voi olla jopa 20 metrin pituisia. Pistokkeet ja pistorasiat ovat samat kuin käyttää Profibus.

Tiedotusvälineet ovat yleensä yhdistetty toistimien on liittynyt keskeinen tähtihaaroittimella - reparator vastaa myös siirtyminen yhdestä osasta toiseen. Määrä osoitettavissa laitteiden riippuu kokoonpanosta Bussi - voi olla enintään 4095 yksinkertainen antureiden / toimilaitteiden ja jopa 255 aseman ohjelmointi. Fyysinen taso on käyttää lähetyksiä 1,5 Mbit / s tiedonsiirtonopeuden käyttämällä Manchester-II koodausta. Suurin etäisyys määritetään rajoittamisesta suurimman sallitun vastauksen viive 42,7 mikrosekuntia taas useimmat järjestelmän osat kommunikoivat vasteaika tyypillinen 10μs.

Vaihtoehtoinen Ajoneuvo Bussit

MVB kehykset eivät ole yhteensopivia IEC 61158-2 kenttäväylän kehyksiä jätetään mainitsematta useimmat johdanto synkronoinnin. Kuitenkin useimmat nykyajan kehityksen ja testauslaitteet voi yhtä kommunikoida WTB / MVB kehyksiä sekä Profibus kehykset linjalla Sanoman rakenne on peräisin Profibus.

MVB standardi otettiin käyttöön korvata lukuisia kenttäväylien junassa laitteet. Tämän todettiin olevan ole useista syistä. Vaikka CANopen ja Profinet ohjataan kansainvälinen valmistaja yhdistysten kohdistaminen laaja käyttöalue tämä ei päde MVB jonka avulla ei vaihtoehtoja ja käytetään vain rautateiden ja joissakin sähköasemat. Tämän seurauksena, MVB moduulit ovat kalliimpia kuin esimerkiksi CANopen- komponentteja. Tämä ei johdu viestintäteknologian itse: useimmissa laitteissa toteuttaa MVB protokolla kone pienellä alueella FPGA joka on nykyään muutenkin läsnä, ja kallein komponentti pysyy liitin. Mutta rautateiden sertifiointi on kallista eikä aina tarvita kritiikittömästi, kuten mukavuutta ja matkustajatietojen. Kun kokonaiskustannuksia pidetään, kustannukset laitteiston osia voidaan helposti kumoutuu muita engineering kustannuksia rautateiden markkinoilla sen pieninä sarjoina. Tämä on johtanut havaintoon, että - huolimatta eduista MVB kenttäväylän - monet juna ajoneuvo bussit ovat vielä rakennettu CANopen ja Profibus komponentteja. Lisäksi yhä enemmän komponentteja lisätään raideajoneuvojen jotka tarvitsevat paljon enemmän kaistanleveyttä kuin millään alalla bussi voi tarjota, joten kytketty Ethernet IEEE 802.3 100 Mbit / s on tuodaan juna asetetaan. Silti kaikki vaihtoehtoinen ajoneuvon linja on kytketty Wire juna linja.

Kirjallisuutta

  • Ethernet Train Backbone
(0)
(0)
Edellinen artikkeli Wonderlic testi
Seuraava artikkeli Owly

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha