Pratt & amp; Whitney TF30

Pratt & amp; Whitney TF30 oli sotilaallinen matalan ohitus ohivirtaus- moottori alun perin suunnitellut Pratt & amp; Whitney varten subsonic F6D Missileer ohjusten harjoittaja, mutta tämä projekti peruutettiin. Se oli myöhemmin muutettu, jossa on jälkipoltin ja nopeammat malleja, ja tässä muodossa se oli maailman ensimmäinen tuotanto jälkipolton ohivirtaus-, käynnissä valtaan F-111 ja F-14A Tomcat sekä nähdä käytettäväksi varhaisten versioiden A- 7 Corsair II ilman jälkipoltin. Ensimmäinen lento TF30 oli vuonna 1964 ja tuotanto jatkui vuoteen 1986.

Suunnittelu ja kehitys

Vuonna 1958, Douglas Aircraft Company ehdotti lyhyen kantaman, neljä-moottorilla jet matkustajakone aukon alla uuden DC-8 mannertenvälisten; se tunnettiin sisäisesti Model 2067, ja niiden markkinointiin neljän moottorin DC-9, joka on myöhemmin kehitetty pienennetty 2 moottori DC-9 käyttäen samoja moottoreita johtuen markkinoiden kasvavaan kysyntään. Pratt & amp; Whitney oli tarjonnut JT8A suihkuturbiini varten matkustajakone, mutta Douglas mieluummin mennä ohivirtausmoottorit moottori, joka olisi suurempi polttoainetehokkuutta kuin suihkumoottorikäyttöistä. P & amp; W ehdotti JT10A, puoli-asteikko version äskettäin kehitetty JT8D ohivirtausmoottorit. Kehittäminen uusi muotoilu alkoi huhtikuussa 1959 käyttäen ydin JT8. Douglas hyllytetty malli 2067 suunnittelu vuonna 1960, kuin kohdennettuja Yhdysvaltojen lentoyhtiöt edullinen äskettäin tarjotaan Boeing 727.

Vuonna 1960 Yhdysvaltain laivaston valittu JT10A, nimetty TF30-P-1, valtaan ehdotettu Douglas F6D Missileer, mutta hanke peruutettiin huhtikuussa 1961. Samaan aikaan TF30 oli valittu General Dynamics sen tulokas TFX kilpailu Yhdysvaltain ilmavoimien ja USN, joka valittiin tuotannon F-111. Versio TF30 F-111 mukana jälkipoltin.

Operatiivinen historia

F-111

F-111A, EF-111A ja F-111E käytetty TF30-P-103 ohivirtausmoottorit. F-111 oli ongelmia syötössä yhteensopivuus, ja monet viallisen sijoittaminen saannin takana häiriintynyt ilma siiven. Uudempi F-111 variantteja yhdistetyissä parantunut saanti malleja ja useimmat variantit esillä tehokkaampia versioita TF30 moottorin. F-111E käytetään TF30-P-3 moottorit, F-111D mukana TF30-P-9, ja F-111F oli TF30-P-100.

A-7

Vuonna 1964, ääntä hitaammin lentävien LTV-7A Corsair II voitti Yhdysvaltain laivaston VAL kilpailu kevyen hyökkäyksen ilma korvata Douglas-4 Skyhawk. -7A käytetään ei-jälkipolttaminen variantti TF30, joka myös virtaa parani-7B ja 7C. Vuonna 1965 USAF valittu-7D korvaamaan sen nopeasti jet F-100 ja F-105 ääntä nopeampi hävittäjä-pommikoneiden vuonna lähes ilman tukea rooli. Vaikka USAF olisi halunnut TF30, Pratt & amp; Whitney oli pystynyt vastaamaan tuotannon aikataulua, koska sen tilat olivat jo sitoutunut tuottamaan muita moottoreita. Sen sijaan tuottaa TF30 lisenssillä P & amp; W, Allison Engine Company tarjosi omaa TF41 ohivirtaus-, lisenssin rakennettu versio RB.168-25R Spey, Air Force. Tehokkaampi TF41 valittiin USAF varten-7D sekä USN sen kaltaiset-7E.

F-14

Grumman F-14 Tomcat kanssa TF30-P-414A oli alimitoitettu, koska se oli laivaston aikomus hankkia jet hävittäjä työntövoima-painosuhde yhtenäisyyden tai parempi. Kuitenkin, koska tarkoitus sisällyttää niin monia järjestelmien epäonnistui merivoimien versio F-111, F-111B, osaksi hanketta, se katsottiin, että alkuperäinen tuotantoajo F-14S käyttää F-111B: n voimalaitos. F-14A: n työntövoima-painosuhde oli samanlainen F-4 Phantom II; kuitenkin uusi rungon ja siiven muotoilu tarjotaan enemmän hissin ja parempi kiivetä profiili kuin F-4. TF30 havaittiin huonosti vaatimuksiin ilmataistelun ja oli altis kompressori pysähtyy korkeissa kohtauskulman jos kuristimilla siirrettiin aggressiivisesti. Koska Tomcat kaukana toisistaan ​​moottorikotelojen, kompressori pysähtyy suurella AOA olivat erityisen vaarallista, koska ne yleensä tuottavat epäsymmetrinen työntövoima voisi lähettää Tomcat pystyyn tai ylösalaisin spin, josta toipuminen oli hyvin vaikea.

F-14: n ongelmat eivät vaivata TF30 moottorit F-111 lähes samassa määrin kuin USAF ja RAAF F-111. F-111, kun taas teknisesti nimetty "taistelija," oli todella käytetty lakko ilma vastaan ​​maahan tavoitteita, jotka edustavat usein kahtiajako USAF ja USN / USMC määritellä mikä on "taistelija" ilma, entisen hyödyntäen termi monet sen maa hyökkäys / lakko ilma, kun taas jälkimmäinen varata termi vain niille lentokoneille, joilla voi harjoittaa ilma-ilmataistelun ja viitaten lakko ilma "hyökkäys" ilma. Lakko tehtävänä on ominaista erillisiä vaiheita, joten vähemmän äkillisiä muutoksia kaasuläpän, kohtauskulma ja korkeus tarvitaan kuin ilma-ilmataistelun vastaan ​​peer tai lähes peer vastustaja ilma. Vaikka F-14A aloitti liikennöinnin kanssa Navy powered by Pratt & amp; Whitney TF30, loppuun mennessä vuosikymmenen jälkeen lukuisia ongelmia alkuperäisen moottorin, puolustusministeriön alkoi hankkia F110-GE-400 moottorien ja asentaa ne F-14A Plus, joka tuli palvelun laivastoon vuonna 1988. Nämä moottorit ratkaista luotettavuus ongelmia ja tarjotaan lähes 30% enemmän työntövoimaa, saavutetaan 1: 1 kuiva työntövoima-painosuhde. Myöhempi F-14D, molempia kunnostettuja / päivittänyt F-14As ja uudet valmistusprosessit F-14Ds, käytetään myös F110-GE-400 moottorien.

Eri vaihtoehdot

Lähde:

Sovellukset

Lähde:

  • Dassault Mirage F2
  • Dassault Mirage G2
  • General Dynamics F-111
  • General Dynamics F-111C
  • General Dynamics / Grumman EF-111A Raven
  • General Dynamics / Grumman F-111B
  • General Dynamics F-111K
  • Grumman F-14A Tomcat
  • LTV-7A / B / C Corsair II

Tekniset tiedot

Tiedot Moottorit Pratt & amp; Whitney: Tekninen History.

Yleiset ominaisuudet

  • Tyyppi: ohivirtausmoottorit
  • Pituus: 241,7 vuonna.
  • Halkaisija: 48,9.
  • Kuivapaino: 3985 paunaa

Komponentit

  • Kompressori: 2 kela aksiaalinen: 3 tuuletin ja 6 matalapaine vaiheissa, 7 korkea paine vaiheissa
  • Polttokammiot: rengasmainen
  • Turbiini: 1 vaiheessa suurpaineturbiinin, 3 vaihe pienpaineturbiinin

Suorituskyky

  • Maksimi työntövoima: 14560 lbf, 25100 lbf w / jälkipolttoa
  • Kaiken painesuhteen: 19.8
  • Ohitus suhde: 0,878: 1
  • Turbine tulolämpötila: 2150F
  • Työntövoima-painosuhde: 6.0
(0)
(0)
Edellinen artikkeli Pratt-Lue LBE
Seuraava artikkeli Harkkosakset

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha