Rolls-Royce Derwent

Rolls-Royce RB.37 Derwent on 1940 brittiläinen keskipakokompressorin suihkuturbiini moottori, toinen Rolls-Royce suihkumoottori tulla tuotantoon. Pohjimmiltaan parannettu versio Rolls-Royce Welland, itse nimeksi versio Frank Whittle Power Jets W.2B, Rolls perinyt Derwent design Rover kun he otti niiden suihkumoottorin kehittämisen vuonna 1943. Performance yli Welland oli jonkin verran parantunut, luotettavuus dramaattisesti, mikä Derwent valittu moottori Gloster Meteor ja monet muut jälkeinen toisen maailmansodan brittiläisen jet malleja.

Suunnittelu ja kehitys

Rover

Kun Rover valittiin tuotantoon Whittle suunnittelemia vuonna 1941 he perustivat heidän pääsuutin tehtaan Barnoldswick, työskentelee pääasiassa eri Virta Jets henkilöstö. Rover tunsi oman insinöörit olivat parempia kaikessa, ja myös perustaa samansuuntaisia ​​toimia Waterloo Mill, Clitheroe. Täällä Adrian Lombard kehittynyt W.2 osaksi tuotannon laadun suunnittelu, suututtanut Whittle joka jäi pois joukkueen. Lombard lähti tulemaan pääinsinööri Aero Engine Division Rolls-Royce tulevina vuosina.

Lyhyessä ajassa Lombard päätti luopua Whittle n "vastavirtaus" design, ja sen sijaan lay out moottori "suoraa" virtauksen kuuman kaasun poistuvan suoraan turbiini sen sijaan, että johdetaan eteenpäin kuin Whittle versio. Tämä pohjaratkaisun moottori hieman pidempi ja vaaditaan uudelleensuunnittelu polttoainetankkien on Meteor, mutta myös kaasun virtaus yksinkertaisempi ja siten parantaa luotettavuutta. Vaikka työ Barnoldswick jatkettiin mitä nyt kutsutaan W.2B / 23, Lombard uusi muotoilu tuli W.2B / 26.

Rolls Royce

Vuoteen 1941 se oli selvää kaikille, että järjestely ei toiminut; Vuolla oli jatkuvasti turhautunut, mitä hän näki kuin Rover kyvyttömyys toimittaa Tuotantolaatuisia osia Testimoottorin, ja tuli yhä äänekkäästi hänen valituksia. Samoin Rover oli menettämässä kiinnostusta hankkeeseen jälkeen viivästysten ja jatkuva häirintä Power Jets kriittisessä testausprosessin vaiheessa jossa testataan uusia malleja ja materiaaleja katkeamispisteeseen on elintärkeää. Aiemmin vuonna 1940, Stanley Hooker Rolls-Royce oli tavannut Whittle, ja myöhemmin esitteli hänet Rolls toimitusjohtaja, Ernest Hives. Rolls oli täysin kehittynyt ahtimen jako, ohjannut Hooker, joka soveltuu luontaisella suihkumoottorin työtä. Nokkosihottuma sopinut toimittavansa keskeiset osat auttamaan hankkeen pitkin. Lopulta Spencer Wilks Rover tapasi Hives ja Hooker, ja päätti kaupan jet tehtaan Barnoldswick Rolls "Meteor säiliö moottori tehtaan Nottingham. Kädenpuristus sinetöi, kääntämällä Rolls-Royce osaksi voimanpesä jää tähän päivään. Myöhemmät Rolls-Royce suihkumoottoreiden olisi nimetty "RB" -sarja, seisomaan Rolls Barnoldswick, / 26 Derwent tulossa RB.26.

Ongelmia pian selvitettyä, ja alkuperäinen / 23 suunnittelu oli valmis lennettäessä myöhään 1943. Tämä antoi joukkueen joitakin hengitys huone, joten ne uusittu / 26: n läpivientien lisätä ilmavirran ja siten työntövoima. Lisääminen parantaa polttoaineen ja öljyn järjestelmien, uudelleen nimetty Derwent Mk.I tuli tuotantoon 2000 lbf työntövoiman. Mk.II, III ja IV: n seurasi, korkeimmillaan 2400 lbf työntövoiman. Derwent oli päämoottori kaikki alussa Meteors, lukuun ottamatta pientä määrää Wellandin varustettuja malleja, jotka poistettiin nopeasti käytöstä. Mk.II myös modifioitu ylimääräinen turbiiniasteessa ajo vaihteisto ja lopulta, viiden pyörittämään potkuria, muodostaen ensimmäinen tuotanto potkuriturbiinikone moottori, Rolls-Royce RB.50 Trent.

Mk.V

Basic Derwent suunnittelu käytettiin myös tuottaa suuremman 5000 lbf työntövoima moottori tunnetaan Rolls-Royce Nene. Kehittäminen Nene jatkui riisuttu versio erityisesti käytettäväksi Meteor; tämä nimettiin Derwent Mk.V. Useat Derwents ja NENES myytiin Neuvostoliittoon sitten Labour-hallitus, aiheuttaen merkittävä poliittinen rivi, kuten Nene oli tehokkain tuotannon suihkuturbiini maailmassa tuolloin. Neuvostoliittolaiset viipymättä käänteistarkastella Derwent V ja tuottanut omia lisensoimattomia versio, Klimov RD-500. Nene oli käännetyn suunniteltu muodostamaan propulsioyksikköön kuuluisa MiG-15 suihkuhävittäjä. Derwent Mk.V käytettiin myös Kanadan Avro Jetliner, mutta tämä ei ole otettu tuotantoon.

7. marraskuuta 1945 Meteor powered by Derwent V asettaa maailman ilman nopeusennätyksen 606 mph TAS.

Epätavallinen soveltaminen Derwent V oli kuljettamaan entinen siipiratasalus Lucy Ashton. 1888 alus oli hänen höyry koneet poistetaan ja korvataan neljä Derwents vuonna 1950-1951. Tämän oli tehdä tutkimus kitka ja vetää tuottanut laivan rungon tosielämässä olosuhteissa. Jets oli parempi potkurin tai mela, sillä nämä ovat luoneet häiriön vedessä, ja voima heidän oli vaikeampi mitata. Neljä moottoria voisi kuljettamaan Lucy Ashton nopeudella yli 15 solmua.

Eri vaihtoehdot

  • Derwent I - ensimmäinen tuotanto versio, 2000 lbf työntövoiman
  • Derwent II - työntövoima nousi 2200 lbf
  • Derwent III - kokeellinen variantti alipaineen siipien rajakerroksessa ohjaus
  • Derwent IV - työntövoima nousi 2400 lbf
  • Derwent 5 - riisuttu versio Rolls-Royce Nene kehittää 3500 lbf työntövoiman
  • Derwent 8 - kehitetty versio antaa 3600 lbf työntövoiman

Sovellukset

  • Avro 707
  • Avro Canada C102 Jetliner
  • Fairey Delta 1
  • Fokker S.14
  • Gloster Meteor
  • Nord 1601
  • FMA I.Ae. 27 Pulqui Olen Argentiinan suunnittelu lentänyt vuonna 1947 Säilötyt National Air Museum

Tekniset tiedot

Tiedot

Yleiset ominaisuudet

  • Tyyppi: Keskipakoerottimet kompressori suihkuturbiini
  • Pituus: 84, Derwent V 88,5 vuonna
  • Halkaisija: 43
  • Kuivapaino: 975 lb, Derwent V 1250 lb

Komponentit

  • Kompressori: 1-vaihe kaksipuolinen keskipakokompressorin
  • Polttokammiot: 10 x voi Polttokammiossa
  • Turbiini: Yksivaiheinen aksiaalinen
  • Polttoaine: Valopetrooli
  • Öljy järjestelmä: paine rehu, kuiva öljypohja kanssa kaivella, jäähdytys ja suodatus, öljylaatu 150 SU sekuntia 38 ° C: ssa

Suorituskyky

  • Maksimi työntövoima: 2000 lbf 16.000 rpm merenpinnan tasolla, Derwent V 4000 lbf 15000 rpm merenpinnan tasolla
  • Kaiken paine suhde: 3.9: 1
  • Turbiinin sisääntulon lämpötila: 1560 ° F
  • Polttoaineen ominaiskulutus: 1,17 lb / lbf / h, Derwent V 1,02 1,28 lb / lbf / h
  • Työntövoima-painosuhde: 2.04 lbf / lb, Derwent V 3,226 1,724 lbf / lb
  • Military, staattinen: 2000 lbf at 16600 rpm merenpinnan tasolla, Derwent V 3500 lbf klo 14600 rpm merenpinnan tasolla
  • Cruising, staattinen: 1550 lbf at 15400 rpm merenpinnan tasolla, Derwent V 3000 lbf 14000 rpm merenpinnan tasolla
  • Joutokäynti, staattinen: 120 lbf 5500 rpm merenpinnan tasolla, Derwent V 120 lbf 5500 rpm merenpinnan tasolla
(0)
(0)
Edellinen artikkeli Kolme jaksot
Seuraava artikkeli Stanton Moor

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha