Rudolf Caracciola

Otto Wilhelm Rudolf Caracciola, yleisemmin Rudolf Caracciola, oli kilpa-ajaja päässä Remagen, Saksa. Hän voitti Euroopan kuljettajien mestaruuden, vuotta 1950 vastaa nykyaikaisen Formula One World Championship, verraton kolme kertaa. Hän myös voitti Euroopan Hillclimbing mestaruuden kolme kertaa - kahdesti urheiluautoja, ja kerran Grand Prix autoihin. Caracciola ajoi Mercedes-Benz aikana alkuperäinen dominoi Silver Arrows ajan, nimetty hopea väri autoja, ja aseta nopeus kirjaa yritys. Hän oli hellästi puhuttu Caratsch Saksan julkinen, ja tunnettiin otsikko Regenmeister, tai "Rainmaster", hänen suorituskykyään märissä olosuhteissa.

Caracciola alkoi kilpa kun hän työskenteli harjoittelijana Fafnir autotehtaan Aachen aikana 1920-luvun alussa, ensin moottoripyörien ja sitten autoissa. Racing Mercedes-Benz, hän voitti kaksi ensimmäistä Hillclimbing kisat vuonna 1930 ja 1931, ja muutti Alfa Romeo 1932, jossa hän voitti Hillclimbing mestaruuden kolmannen kerran. Vuonna 1933 hän perusti Privateer joukkue Scuderia CC kanssa kollegaansa kuljettaja Louis Chiron, mutta kaatua käytännössä Monacon Grand Prix jättänyt hänet useita murtumia hänen oikean reiden, joka sulkea hänet ulos kilpa yli vuoden. Hän palasi hiljattain uudistettu Mercedes-Benz Racing Team vuonna 1934, jonka kanssa hän voitti kolme EM, vuonna 1935, 1937 ja 1938. Kuten useimmat Saksan kilpa-ajajien 1930-luvulla, Caracciola oli jäsenenä natsien puolisotilaallinen Kansallissosialistinen Motor Corps, mutta ei koskaan jäsen natsipuolueen. Hän palasi kilpa jälkeen toisen maailmansodan, mutta syöksyi oikeutettujen 1946 Indianapolis 500. Toinen comebackin vuonna 1952 pysäytettiin toinen kaatuu, vuonna urheiluauto rodun Sveitsissä.

Kun hän jäi eläkkeelle Caracciola työskenteli Mercedes-Benz myyntimies kohdistaminen Pohjois-Atlantin liiton joukkoja Euroopassa. Hän kuoli Saksan kaupungissa Kassel, kärsittyään maksan vajaatoiminta. Hänet haudattiin Sveitsissä, jossa hän oli asunut vuodesta 1930-luvun alussa. Hänet muistetaan yksi suurimmista valmiiksi 1939 Grand Prix kuljettajien, perfektionisti joka menestyneet kaikissa olosuhteissa. Hänen ennätys kuusi Saksan Grand Prix voittaa edelleen lyömätön.

Varhainen elämä ja ura

Rudolf Caracciola syntyi Remagen, Saksa, 30. tammikuuta 1901. Hän oli neljäs lapsi Maximilian ja Mathilde, joka juoksi Hotel Fürstenberg. Hänen esi-isänsä olivat vaeltaneet aikana kolmikymmenvuotisen sodan Napolista Saksan Rheinland, jossa prinssi Bartolomeo Caracciolo käski Ehrenbreitsteinin linnoitus lähellä Koblenz. Caracciola oli kiinnostunut autoja nuorena, ja hänen neljästoista syntymäpäivä halusi tulla kilpa-ajaja. Hän ajoi aikaisin Mercedes aikana ensimmäisen maailmansodan, ja sai hänen ajokortti ennen lakisääteistä eläkeikää 18 jälkeen Caracciola valmistuminen koulusta pian sodan jälkeen, hänen isänsä halusi hänen opiskella yliopistossa, mutta kun hän kuoli Caracciola sijaan tuli oppipoika vuonna Fafnir autotehtaan Aachenissa.

Motorsport Saksassa tuolloin, kuten muualla Euroopassa, oli yksinomainen urheilu, rajoittuu pääosin yläluokan. Koska urheilu tuli ammattilainen 1920-luvun alussa, asiantuntija ajurit, kuten Caracciola, alkoi hallita. Caracciola nautti hänen ensimmäinen menestys moottoriurheilussa työskennellessään Fafnir, kun hänen NSU moottoripyörä useita voittoja jaksamiseen tapahtumia. Kun Fafnir päätti osallistua ensimmäisessä kilpailussa Automobil-Verkehrs- und Übungs-Str radalla vuonna 1922, Caracciola ajoi yksi teoksista autojen neljäs yleistä, ensimmäinen hänen luokan ja nopein Fafnir. Tätä seurasi voitto kisa Opelbahn Rüsselsheim. Hän ei pysy pitkään Aachen, kuitenkin; vuonna 1923, kun lävistys sotilas miehittää Belgian armeijan yökerho, hän pakeni kaupungin. Hän muutti Dresdeniin, missä hän jatkoi työtään Fafnir edustaja. Huhtikuussa samana vuonna, Caracciola voitti 1923 ADAC rotu Berliinin stadionilla lainattu Ego 4 hv. Omaelämäkerran, Caracciola sanoi hän vain koskaan myyty yksi auton Fafnir, mutta koska inflaatio "aika auto toimitettiin rahat oli vain tarpeeksi maksaa sarvi ja kaksi ajovalot".

Myöhemmin vuonna 1923, hän oli palkannut Daimler Motoren Gesellschaft kuin autokauppias niiden Dresden pistorasiaan. Caracciola jatkoi kilpa-ajo Mercedes 25.06.40 hv voittoon neljä kahdeksasta kilpailuista hän tuli vuonna 1923. Hänen menestys jatkui vuonna 1924 uuden ahdettu Mercedes 1,5 litran; hän voitti 15 kilpailua kauden aikana, mukaan lukien Klausenpass hillclimb Sveitsissä. Hän osallistui Italian Grand Prix Monzassa varauksena kuljettaja Mercedes, mutta ei osallistunut kisaan. Hän ajoi 1,5 litran viisi voittoa vuonna 1925, ja voitti hillclimbs klo Kniebis ja Freiburgin Mercedes 24/100/140 hv. Hänen kilpauransa yhä onnistunut, hän luopui suunnitelmista opiskella koneenrakennus.

1926-1930: Läpimurto

Caracciola läpimurto vuosi oli 1926. avauskonferenssin Saksan Grand Prix pidettiin AVUS radalla 11. heinäkuuta, mutta päivämäärä ottivat yhteen arvokkaampiin kilpailu Espanjassa. Yhdistyneessä yhtiössä Mercedes-Benz, tietoinen vienti näkökohdat, valitsi jälkimmäisen kilpailu ajaa heidän tärkein joukkue. Kuultuaan tämän, Caracciola otti lyhyen loman työstään ja meni Mercedes toimistoon Stuttgartissa pyytää auton. Mercedes suostui lainaamaan Caracciola ja Adolf Rosenberger kaksi 1923 2 litran M218s, jos ne tulevat ei teosten kuljettajia mutta riippumattomille. Rosenberger alkoi hyvin edessä 230.000 katsojaa, mutta Caracciola pysähtynyt hänen moottori. Hänen ratsastus mekaanikko, Eugen Salzer, hyppäsi ulos ja työnsi auton saada se alkoi, mutta kun he alkoivat liikkuvan he olivat menettäneet yli minuutin johtajia. Alkoi sataa, ja Caracciola läpäissyt paljon autoja, jotka olivat eläkkeelle huonoissa oloissa. Rosenberger menetti at the North Curve kahdeksantena sylissä kun yrittää siirtää hitaampaa auto, ja törmäsi ajanottajien laatikko, tappaen kaikki kolme matkustajat; Caracciola jatkoi ajamista. Sumussa ja sateessa, hänellä ei ollut aavistustakaan mikä asema hän oli, mutta päätti pitää ajo jotta hän voisi ainakin maaliin. Kun hän lopetti 20. ja viimeisellä kierroksella, hän oli hämmästynyt siitä, että hän oli voittanut kilpailun. Saksan lehdistössä puhuttu häntä Regenmeister, tai "Rainmaster", hänen suorituskykyään märissä olosuhteissa.

Caracciola käytetään palkintorahoja 17000 Reichsmarks perustaa Mercedes-Benz jälleenmyyntisopimuksen arvostetulla Kurfürstendamm Berliinissä. Hän myös naimisissa hänen tyttöystävänsä, Charlotte, jonka hän oli tavannut vuonna 1923 työskennellessään Mercedes-Benz pistorasiaan Dresdenissä. Hän jatkoi kilpa kansallisissa kilpailuissa, palaavat jälleen Freiburg kilpailemaan Flying Kilometer kilpailu, jossa hän asettaa uuden urheiluauto ennätys uusi Mercedes-Benz 2-litrainen malli K, ja päättynyt ensimmäinen. Caracciola tuli Klausenpass hillclimb ja asettaa uuden farmari auto ennätys; hän voitti myös Touring Car luokassa Semmering hillclimb ennen ajoa vasta ahdettu 1914 Mercedes Grand Prix auto samana reitti nopein aika päivän missään luokassa. Hiljattain valmistunut Nürburgring oli isäntänä 1927 Eifelrennen, rotu joka käytiin yleisillä teillä Eifel vuorilla vuodesta 1922 lähtien Caracciola voitti ensimmäisen kisan radalla, ja palasi Nürburgringin kuukautta myöhemmin 1927 Saksan Grand Prix, mutta hänen autonsa hajosi ja kisan voitti Otto Merz. Hän kuitenkin voitti 11 kilpailuihin vuonna 1927, melkein kaikki niistä Ferdinand Porsche-kehittänyt Mercedes-Benz Malli S.

Caracciola takaisin hänen Saksan Grand Prix otsikko on Nürburgring 1928 Saksan Grand Prix, ajo uusi 7.1-litrainen Mercedes-Benz SS. Hän jakoi ajo Christian Werner, joka otti Caracciola auto kun jälkimmäinen romahti lämpöä imusta pysähdys. Saksan Grand Prix, kuten monet muut rodut tuolloin huomiotta virallisen Grand Prix Racing sääntöjä Association Internationale des autoliittojen Reconnus, mikä rajoitti paino ja polttoaineen kulutusta, vaan juoksi kilpailuista alle Formula Libre tai suihke. Tämän seurauksena Mercedes-Benz keskittynyt vähemmän tuottamaan Grand Prix autoja ja enemmän urheiluautoja, ja Caracciola ajoi viimeisimmän inkarnaatio tämän linjan, SSK, on ​​Semmering hillclimb, ja edelleen vähentää oman levy radalla puoleen toinen.

Avajais Monacon Grand Prix pidettiin 14. huhtikuuta 1929. Caracciola, ajo 7.1-litrainen Mercedes-Benz SSK, alkoi takarivissä verkkoon, ja taisteli Bugatti kuljettaja William Grover-Williams johtoon varhain. Kuitenkin hänen pysähdys, joka kesti neljä ja puoli minuuttia täyttää autonsa bensiiniin, jätti hänet pysty palauttamaan ajan, ja hän lopulta sijoittui kolmanneksi. Hän voitti pisteluku Tourist Trophy liukkaalla, ja vahvisti hänen maineensa asiantuntija märkä rata. Hän yhteistyötä Werner Mille Miglia ja Le Mans kestävyyttä kilpailuihin vuonna 1930; he sijoittui kuudenneksi entisessä mutta joutuivat eläkkeelle jälkeen johtava useimpien rodun jälkimmäisessä jälkeen auton generaattorin palanut. Caracciola otti voiton 1930 Irlannin Grand Prix Phoenix Park, ja voitti neljä hillclimbs ottamaan otsikko Euroopan Hillclimb mestari ensimmäistä kertaa. Hän kuitenkin joutui sulkemaan hänen jälleenmyyntisopimuksen Berliinissä jälkeen yritys meni konkurssiin.

1931-1932: Siirrä Alfa Romeo

Mercedes-Benz virallisesti vetäytyi moottoriurheilun vuonna 1931 vedoten maailmantalouden taantumasta syynä heidän päätöksensä vaikka he edelleen tukenut Caracciola ja muutamia muita kuljettajia peitellysti, säilyttäen johtaja Alfred Neubauer ajaa "riippumaton" käytön. Osittain siksi, taloudellinen tilanne, Caracciola oli ainoa Mercedes kuljettaja saapumatta 1931 Monacon Grand Prix, ajo SSKL. Caracciola ja Maserati kuljettaja Luigi Fagioli haastoi Bugattis Louis Chiron ja Achille Varzi varten lyijyn aikaisin rotu, mutta kun SSKL n kytkin ei Caracciola vetäytyi kisasta. Yleisö 100000 osoittautui Saksan Grand Prix Nürburgringin. Sade alkoi laskea ennen kisaa, ja jatkoi Caracciola jahtasi Fagioli varten lyijyn aikaisin kierrosta. Roiskeita Fagioli n Maserati vakavasti heikentynyt Caracciola visio, mutta hän pystyi siirtämään ottamaan johtoaan Schwalbenschwanz nurkkaan. Rata alkoi kuivua kierroksella kuusi, ja Chironin Bugatti, joka oli silloin käynnissä toinen, alkoivat kiinni raskaampia Mercedes. Caracciola n pysähdys, valmistui ennätysajassa, piti hänet ennen Chiron, ja huolimatta Bugatti liplatusta 15 sekuntia nopeampi kuin Mercedes myöhään rodun, Caracciola voitti yli minuutin.

Caracciola oli onnekas paeta kaatumisen Masaryk Grand Prix. Hän ja Chiron jahtasivat Fagioli kun Fagioli törmäsi puinen kävelysilta, jolloin se kaatuu alas tielle. Caracciola ja Chiron ajoi ojaan sivussa tien välttämiseksi roskat; kun taas Chiron ajoi ulos ojaan ja pystyi jatkamaan, Caracciola ajoi puuhun ja eläkkeellä. Tästä huolimatta onnettomuus, Caracciola jälleen suoritetaan voimakkaasti Hillclimbing Championship; hän voitti kahdeksan kiipeää hänen SSKL viemään mestaruuden. Ehkä hänen merkittävin saavutus 1931 oli hänen voittonsa Mille Miglia. Paikallisen laivaston Alfa Romeon taisteli lyijyn aikaisin rotu, mutta kun ne laski Caracciola pystyi hallita. Hänen voittaa, ennätysajassa, teki hänestä ja kartanlukija Wilhelm Sebastian ensimmäinen ulkomaalaiset voittaa Italian kilpailu. Vain muita ulkomaalaisia ​​voittaa kisan koko kurssin olivat Stirling Moss ja Denis Jenkinson vuonna 1955.

Mercedes-Benz vetäytyi kokonaan moottoriurheilun alussa 1932 edessä talouskriisi, joten Caracciola muutti Alfa Romeo kanssa lupaus palata Mercedes jos ne uudelleen kilpa. Hänen Sopimuksessa määrättiin, hän alkaisi kilpa Italian joukkue kuin puoli-itsenäinen. Caracciola kirjoitti myöhemmin, että Alfa Romeo johtaja oli puolustava kun hän kyseenalaisti hänelle tästä lauseke; Caracciola uskoivat koska yrityksen italialaisten kuljettajien ei usko hän voisi muuttua valtava Mercedes autoja paljon pienempi Alfa Romeon. Hänen ensimmäinen kilpailu hänen uusi joukkue oli Mille Miglia; hän johti varhain kilpailussa, mutta eläkkeellä kun venttiili yhteys katkesi. Caracciola myöhemmin kirjoitti, "en voi vielä nähdä ilme Campari kasvoilla, kun saavuin takaisin tehtaalla. Hän hymyili itsekseen kuin sanoakseen, No, ei kerron teille, että yksi ei aio tehdä sitä?"

Seuraava kisa oli Monacon Grand Prix, jossa Caracciola jälleen kirjattu puoli-itsenäinen. Hän juoksi neljänneksi varhain kilpailussa, mutta muutti toiseen kuin Alfa Romeo kuljettaja Baconin Borzacchini kuoppainen varten pyörän muutoksen ja akselin Achille Varzi n Bugatti rikkoi. Tazio Nuvolari, muissa Alfa Romeo, löysi johtoaan vähennetään nopeasti Caracciola suljettu; kymmenen kierrosta jäljellä kisassa Caracciola oli niin lähellä hän voisi nähdä Nuvolari vaihtaa vaihdetta. Hän sijoittui kilpailussa takana Nuvolari. Yleisö jeered Caracciola: he uskoivat hän oli tietoisesti menettänyt joukkue, estää niiden taistelua voittaa. Kuitenkin vahvuus hänen suorituskykyä, Caracciola tarjottiin koko paikalla Alfa Romeo joukkue, jonka hän hyväksyi.

Alfa Romeo hallitsi loput Grand Prix kauden. Nuvolari ja Campari ajoi äskettäin käyttöön Alfa Romeo P3 Italian Grand Prix, kun taas Borzacchini ja Caracciola ajoi paljon raskaampaa 8Cs. Caracciola joutui eläkkeelle, kun hänen autonsa hajosi, mutta hän otti Borzacchini auto kun Italian osui kivi, ja tuli kolmanneksi, takana Nuvolari ja Fagioli. Ranskan Grand Prix, Caracciola, nyt ajo P3, taisteli Nuvolari varten johtoon varhain. Alfa Romeon ylivoima oli niin suuri ja niiden autoja niin paljon edellä joukkue voisi valita kolme parasta viimeistely kantoja, mikä Nuvolari voittanut Borzacchini ja Caracciola, jossa kaksi italialaista ennen Saksan. Tilaus oli erilainen 1932 Saksan Grand Prix, jossa Caracciola voittanut Nuvolari ja Borzacchini.

Caracciola kehittyi vahvasti muissa kilpailuissa; hän voitti Puolan ja Monza Grands Prix ja Eifelrennen on Nürburgring, ja otti viisi hillclimbs voittaa että mestaruuden kolmannen ja viimeisen kerran. Hän oli kuitenkin voittaa Mercedes-Benz Manfred von Brauchitsch klo Avusrennen. Von Brauchitsch ajoi yksityisesti tuli SSK kanssa virtaviivainen korilla ja voittaa Caracciola Alfa Romeo, joka sijoittui toiseksi. Caracciola nähtiin Saksan väkijoukko sellaisina loikkasi Italian joukkue ja sai osakseen kotijoukkueen fanien, kun taas von Brauchitsch n kaikki Saksan voittoon veti massa tukea.

1933-1934: Vammat ja palata Mercedes

Alfa Romeo peruutti tehtaan joukkue moottoriurheilun alussa 1933 kausi, jolloin Caracciola ilman sopimusta. Hän oli läheinen ystävä Monacon kuljettaja Louis Chiron, joka oli ammuttu Bugatti, ja kun lomalla Arosa Sveitsissä kaksi päätti muodostaa oman joukkueensa, Scuderia CC. He ostivat kolme Alfa Romeo 8Cs, ja Daimler-Benz edellyttäen kuorma kuljettaa niitä. Chironin auto oli maalattu sininen valkoinen raita, ja Caracciola n valkoinen sininen raita. Uuden joukkueen ensimmäinen kilpailu oli Monacon Grand Prix. Toisena päivänä käytännössä kisaa, kun Caracciola näytti Kheiron ympärillä piiri, saksalainen menetti menossa Tabac nurkkaan. Kolme neljästä jarrut pettivät, joka horjutti auto. Edessä sukellus mereen tai Smashing seinään, Caracciola vaistomaisesti valitsi jälkimmäisen. Caracciola myöhemmin kertoi mitä tapahtui iskun jälkeen:

Caracciola tehtiin tuolilla paikalliseen tupakka kauppa, ja sieltä hän meni sairaalaan. Hän oli jatkuva useita murtumia hänen oikean reiden, ja hänen lääkärit epäilivät hän rodun uudelleen. Hän siirtää yksityiselle klinikalle Bolognassa, jossa hänen loukkaantunut jalka jäi kipsissä kuusi kuukautta. Caracciola uhmasi ennusteita hänen lääkäreiden ja parantunut odotettua nopeammin, ja talvella Charlotte otti miehensä takaisin Arosa, jossa korkeus ja raitista ilmaa auttaisi hänen elpymistä.

Nousu valtaan natsipuolueen 30 tammikuu 1933 antoi Saksan moottori yritykset, erityisesti Mercedes-Benzin ja Auto Unionin, mahdollisuuden palata moottoriurheilussa. Ottaa turvattu lupaukset rahoituksen pian natsien valtaannousun molemmat yhtiöt vietti parempi osa 1933 kehittämään kilpa hankkeita. Alfred Neubauer, Mercedes kilpa johtaja, matkusti Caracciolas "chalet Lugano marraskuussa suunnitelman allekirjoittaa hänelle 1934 Grand Prix kausi jos hän oli kunnossa. Neubauer haastoi Caracciola kävellä, ja vaikka kuljettaja nauroi ja hymyili kun hän teki niin Neubauer ei mene lankaan: Caracciola ei ollut vielä kunnossa. Siitä huolimatta hän tarjosi hänelle sopimusta, jos hän todistaa hänen kuntoa testauksen AVUS radalla alussa ensi vuonna. Caracciola sovittu ja meni Stuttgart allekirjoittamaan sopimuksen. Matka kului hänet ulos niin paljon hän vietti paljon aikaa makasi hotellin sängyssä toipilaana.

Palattuaan Lugano, uusi murhenäytelmä kohtasi häntä. Helmikuussa Charlotte kuoli, kun puolue hän oli hiihto kanssa Sveitsin Alpeilla osui lumivyöry. Caracciola vetäytyi lähes kokonaan julkiseen elämään, kun hän murehti, melkein päättää eläkkeelle kokonaan moottoriurheilussa. Vierailu Chiron rohkaisi häntä palaamaan kilpa, ja huolimatta hänen alustava varaus hän oli vakuuttunut ajaa kunniakierros ennen 1934 Monacon Grand Prix. Vaikka hänen jalkansa vielä särki kun hän ajoi, kokemus vakuuttunut hänet palaamaan kilpa.

Caracciola testattu uusi Mercedes-Benz W25 klo AVUS radalla huhtikuussa, ja huolimatta vammoihinsa hänen oikea jalkansa oli parantunut viisi 5 senttiä lyhyempi kuin hänen vasemmalle, jättäen hänet havaittavissa ontua hän raivattiin rodun. Kuitenkin Neubauer peruutti Mercedes joukkue heidän ensimmäinen kilpailu, myös AVUS radalla, kun käytäntö kertaa verrattuna liian epäsuotuisasti Auto unionin. Caracciola katsottiin ei sovi kilpajuoksu Eifelrennen on Nürburgring, mutta teki alku Saksan Grand Prix samalla radalla kuusi viikkoa myöhemmin. Hän otti johdon Auto Union kuljettaja Hans Stuck ulkopuolelle Karussel 13. kierros, mutta eläkkeellä kierros myöhemmin, kun hänen moottori epäonnistui. Hänellä oli parempi onni on 1934 Italian Grand Prix syyskuussa. Erittäin kuuma sää, Caracciola alkoi neljäs ja muutti toiseen, jossa hän hinattava Stuck. Jälkeen 59 kierrosta, kipu jalkansa ylityöllistettyjä häntä, ja hän kuoppainen, kerroit joukkuetoveri Fagioli haltuunoton autonsa. Fagioli voittanut juuttunut autoon, joka silloin oli ottanut haltuunsa Nuvolari. Parhaat tulokset loppukauden olivat toiseksi Espanjan Grand Prix hän johti ennen Fagioli ohitti hänet, paljon viha Neubauer, joka oli määrännyt Italian pitämään asentoon ja ensin Klausenpass hillclimb.

1935-1936: ensimmäinen mestaruus ja kilpailu kanssa Rosemeyer

Caracciola otti ensimmäisen hänen kolmesta Euroopan Kuljettajien MM 1935. Viisi Grands Prix Belgian, Saksan, Sveitsin, Italian ja Espanjan olisi mukana Championship vastiketta. Hän avasi Championship kauden voitto Belgiassa, ennen Fagioli ja von Brauchitsch, jotka jakoivat muut Mercedes-Benz W25. Nuvolari voitti yllätys voiton Nürburgring hänen Alfa Romeo P3, ennen Stuck ja Caracciola. Sveitsin Grand Prix pidettiin Bremgarten Circuit Bernissä, ja Caracciola voittanut Fagioli ja uusi Auto Unionin tähden Bernd Rosemeyer. Caracciola voitti Espanjan Grand Prix Fagioli ja von Brauchitsch; vaikka hänen lähetys epäonnistui Italian Grand Prix ja hän joutui eläkkeelle, hänen kolme voittoa saa hänet ottamaan Championship.

Muissa rodut 1935 kausi, Caracciola voitti Eifelrennen Nürburgring ja sijoittui toiseksi Penya Rhin Grand Prix Barcelonassa. Hän voitti myös Tripolin Grand Prix järjestämä Libyan kenraalikuvernööri Italo Balbo. Grand Prix pidettiin erämaassa, noin suola järvi, ja koska kuumuutta Neubauer oli huolissaan siitä, että renkaat Mercedes-Benz henkilöautot ei kestäisi. Caracciola alkoi huonosti, mutta muutti kolmanneksi, kun neljä pit pysähtyy vaihtaa renkaita, jonka sylissä 30 40. Hän peri johto Nuvolari ja Varzi kun kaksi italialaista kuoppainen, ja piti sen loppuun, vaikka myöhäinen veloituksetta Varzi . Caracciola kirjoitti myöhemmin, että tämä oli kilpailu, jossa hän alkoi tuntea hän toipunut kaatua Monacossa kaksi vuotta ennen, ja hän oli nyt takaisin joukossa contendereiksi.

Jäljellä tällaisessa asemassa vaatisi Mercedes-Benz tuottaa kilpailukykyinen auto 1936 kauden. Vaikka alustan W25 lyhennettiin, ja moottori oli merkittävästi päivitetty 4.74 litraa, auton osoittautui huonompi C-tyypin kehittämä Auto Union. Mercedes ei ollut parantunut alusta vastaamaan moottorin, ja W25 osoittautui kilpailukykyisiä ja epäluotettavia. Tästä huolimatta Caracciola avasi kauden voitto sateen Monacon Grand Prix, kun alkaen kolmatta sijaa. Hän johti Unkarin Grand Prix alussa mutta eläkkeellä mekaanisia ongelmia. Saksan Grand Prix, hän eläkkeellä epäonnistunut polttoainepumpun, ennen hänen joukkuetoverinsa Hermann Lang auto; Myöhemmin hän eläkkeellä että auton ahdin ongelmia. Caracciola johti Sveitsin Grand Prix useita kierroksia, Rosemeyer perään häntä tiiviisti, mutta kilpailunjohtaja määräsi Caracciola luovuttamaan lukemiin Rosemeyer yhdeksäntenä sylissä kun hänet oli todettu estää Auto Unionin. Kaksi oli lämmitetty argumentti kisan jälkeen huolimatta Caracciola n myöhemmin eläkkeelle kanssa taka-akselin ongelma. Mercedes olivat niin kilpailukykyisiä 1936 Caracciola voitti vain kahdesti, Monacossa ja Tunisin että Neubauer peruutti joukkue kesken kauden, jolloin Rosemeyer ottaa mestaruuden Auto Unionin.

1937: Toinen MM

Mercedes-Benz palasi Grand Prix Racing alussa 1937 kauden uuden auton. W125 oli valtava parannus edeltäjänsä, sen ahdettu kahdeksan sylinterinen 5,6-litrainen moottori toimitetaan huomattavasti enemmän tehoa kuin W25: 650 jarru hevosvoimaa verrattuna 500. Ensimmäinen suuri kilpailu 1937 oli Avusrennen jossa 300000 ihmistä osoittautui nähdä autoja kisan hiljattain uudelleen rakennettu rata. Pitääkseen nopeudet jatkuvasti korkea, pohjoiseen käyrä muuttui jyrkästi kallistuskulma puolestaan ​​ilmeisesti ehdotuksesta Adolf Hitler. Ajaminen virtaviivainen Mercedes-Benz, Caracciola voitti lämpöä vastaan ​​Rosemeyer, keskimäärin noin 250 kilometriä tunnissa, vaikka lähetyksen epäonnistuminen pakotti hänet eläkkeelle lopullinen. Seuraavat AVUS rotu, Caracciola yhdessä Rosemeyer, Nuvolari ja Mercedes "uuden ohjaimen, Richard Seaman, meni rodun elvytetty Vanderbilt Cup Amerikassa, ja näin jäi Belgian Grand Prix, joka pidettiin kuusi päivää myöhemmin. Caracciola johti kunnes kierros 22, jolloin hän jäi eläkkeelle rikki Ahdin.

Caracciola alkoi toinen rivi sähköverkkoon Saksan Grand Prix, mutta oli johtoon pian aloittamisen jälkeen. Siellä hän pysyi maaliin, edessä von Brauchitsch ja Rosemeyer. Hän otti paalupaikan Monacon Grand Prix kolme viikkoa myöhemmin, ja oli pian mukana kova taistelu von Brauchitsch. Mercedes-Benz kuljettajia meni johtoon toisistaan ​​useita kertoja, mutta von Brauchitsch voitti jälkeen ruuvi vaipui Caracciola n induktio järjestelmä aikana pysähdys, joka maksaa hänelle kolme ja puoli minuuttia. Caracciola voitti toisen rodun kauden Sveitsin Grand Prix. Huolimatta rankkasade, joka teki Bremgarten Circuit liukas ja vaarallinen, Caracciola asettaa uuden kierroksen ennätys, keskimäärin nopeudella 169 km tunnissa, ja sinetöi hänen maineensa Regenmeister.

Ensimmäistä kertaa Italian Grand Prix pidettiin Livornon Circuit kuin perinteinen paikka Monza. Caracciola otti paalupaikan, ja vaikka kaksi vääriä aloituksia aiheuttamat katsojaa kaatamalla radalle, piti johtoa enemmistön rodun ja voitti hänen joukkuetoverinsa Lang mukaan vain 0,4 sekuntia. Näin Caracciola clinched EM toisen kerran. Hän varmuuskopioidaan voittaa toisen klo Masaryk Grand Prix kaksi viikkoa myöhemmin. Hän hinattava Rosemeyer paljon kisan kunnes Auto Unionin liukui vastaan ​​hillitä ja sallittu Mercedes johtoon.

Caracciola naimisissa toisen kerran vuonna 1937, Alice Hoffman-Trobeck, joka työskenteli ajanottaja Mercedes-Benz. Hän oli tavannut hänet vuonna 1932, kun hän oli suhde kanssa Chiron. Hän oli tuolloin, naimisissa Alfred Hoffman-Trobeck, sveitsiläinen liikemies ja perillinen lääkealan imperiumi. Hän oli huolehtinut Caracciola jälkeen Charlotte kuoli, ja pian sen jälkeen alkoi suhde hänen tietämättään Chiron. Heidät vihittiin kesäkuussa Lugano, juuri ennen matkaa Amerikkaan.

1938: Nopeus kirjaa ja kolmas Championship

On 28 tammikuu 1938 Caracciola ja Mercedes-Benz ennätys joukkue ilmestyi Reichs-Autobahn A5 Frankfurtin ja Darmstadtissa, yrittää rikkoa lukuisia nopeusennätyksiä asettamat Auto Unionin joukkue. Järjestelmä ennätykset tuolloin käytetty luokissa perustuu moottorin iskutilavuuden, mahdollistaen muutettu Grand Prix autoja, tässä tapauksessa W125, jota käytetään rikkoa kirjaa. Caracciola oli rikkonut aiemmat ennätykset hän pääsi 311,985 km tunnissa vuonna 1935, mutta ne oli korvattu Auto Union kuljettajat, ensin Stuck ja sitten Rosemeyer. Ajaminen Mercedes-Benz W125 Rekordwagen lähinnä W125 virtaviivaiset koria ja suurempi moottori, Caracciola asettaa uuden keskinopeus 432,7 km tunnissa purjehtii kilometrin ja 432,4 km tunnissa lentävät mailin, nopeudet joka vielä tänäkin päivänä kuten jotkut nopein koskaan saavutettu yleisillä teillä. Päivä päättyi tragediaan kuitenkin; Rosemeyer lähti hänen Auto Unionin yrittää murtaa Caracciola n uusia ennätyksiä, mutta hänen autonsa iski väkivaltainen tuulenpuuska kun hän oli matkalla noin 400 km tunnissa, syytämään auton tieltä, jossa se rullattu kahdesti, tappaminen sen kuljettaja. Rosemeyer kuolema oli syvällinen vaikutus Caracciola, kun hän myöhemmin kirjoitti:

Grand Prix kaava muutettiin jälleen vuonna 1938, luopumista edellinen järjestelmä painorajoitukset ja sen sijaan rajoittaa männän siirtymä. Mercedes-Benzin uusi auto, W154, osoitti kykynsä Ranskan Grand Prix, jossa von Brauchitsch voitti ennen Caracciola ja Lang tehdä Mercedes 1-2-3. Caracciola voitti kaksi kisaa 1938 kausi: Sveitsin Grand Prix ja Coppa Acerbo; sijoittui toiseksi kolme: Ranskan, Saksan ja Pau Grands Prix; ja kolmanneksi kaksi: Tripoli ja Italian Grands Prix, ottaa EM kolmannen ja viimeisen kerran. Kohokohta Caracciola kausi oli hänen voittonsa kaatosateessa on Sveitsin Grand Prix. Hänen joukkuetoverinsa Seaman johti ensimmäisen 11 kierrosta ennen Caracciola ohitti hänet; hän pysyi johtoa muun rodun huolimatta menettää visiirin hänen kypärä, vakavasti vähentää näkyvyyttä, varsinkin kun spray esiin tulleita renkaat monista limitettyjen autoja.

1939: Väitteet suosimisesta kohti Lang

1939 kausi käytiin uhkaava varjo tulevan toisen maailmansodan, ja aikataulu oli vain pysähtyi kanssa hyökättyä Puolaan syyskuussa. Championship kausi alkoi Belgian Grand Prix kesäkuussa. Rankkasateessa, Caracciola kehrätty La Source, sai ulos ja työnsi hänen autonsa pois osaksi turvallisuuden puita. Myöhemmin kilpailussa, Seaman vasemmalle radalla samaan nurkkaan, hänen auto murtumisesta liekkeihin iskusta puita, missä hän oli poltettu elävältä ohjaamossa. Hän kuoli sinä yönä sairaalassa, kun lyhyesti tajuihinsa. Koko Mercedes joukkue matkusti Lontooseen hänen hautaamista. Vuonna loppukauden, Caracciola voitti Saksan Grand Prix kuudennen ja viimeisen kerran, jälleen sateessa, käynnistyksen jälkeen kolmas verkkoon. Hän sijoittui toiseksi takana Lang Sveitsin ja Tripolin Grands Prix. Jälkimmäinen kilpailu nähtiin merkittävä voitto Mercedes-Benz. Kun pyritään pysäyttämään Saksan ylivoima tapahtumassa, Italian järjestäjät päätti rajoittaa moottorin kokoon 1,5 litraa, ja ilmoittaa muutoksesta viime hetkellä. Muutos oli kuitenkin vuotanut Mercedes-Benz hyvissä ajoin, ja vain kahdeksan kuukautta yritys kehittää ja rakentaa kaksi W165s nojalla uusia rajoituksia; molemmat voittaa yhdistetty mahti 28 Italian autoja, paljon pettymys järjestäjille. Caracciola uskoi, että Mercedes-Benz joukkueista ei suosimalla Lang aikana 1939 kausi; lähettämässään kirjeessä Mercedes "tuotemerkin omistaja Daimler-Benz toimitusjohtaja Dr. Wilhelm Kissel, hän kirjoitti:

Huolimatta Caracciola n protestit, Lang julistettiin 1939 Euroopan mestari, jonka NSKK vaikka ei koskaan ratifioinut AIACR, ja Auto Union kuljettaja Hermann Paul Müller voi olla voimassa tittelin alla virallisen pisteytysjärjestelmä ja moottoriurheilun lykättiin kun sodan.

Sota, comebackin ja myöhemmin vuotta

Caracciola ja hänen vaimonsa Alice palasi tkotiinsa Lugano. Ajaksi sodan hän ei voinut ajaa; säännöstely bensiinin tarkoitti moottoriurheilun oli mahdotonta. Kipu jalkansa kasvoi huonompi, ja he menivät takaisin klinikalle Bologna kuulla asiantuntija. Leikkaus suositeltiin, mutta Caracciola hylännyt tämän vaihtoehdon, pelottaa vähintään kolme kuukautta se veisi toipua toiminnasta. Hän vietti suuren osan viimeinen osa sodan 1941 lähtien pyrkineet samalla hallussaan kaksi W165s käytetään 1939 Tripoli Grand Prix, joiden tarkoituksena on säilyttää niitä ajaksi vihollisuudet. Kun he vihdoin saapunut Sveitsiin alkuvuodesta 1945, ne takavarikoitiin kuin Saksan omaisuutta Sveitsin viranomaiset.

Hänet kutsuttiin osallistumaan 1946 Indianapolis 500, ja alun perin tarkoitus ajaa yksi W165s, mutta ei voinut saada ne vapautetaan ajoissa. Siitä huolimatta, hän suuntasi Amerikkaan katsomaan kisan. Joe Thorne, Kotijoukkueen omistaja, tarjosi hänelle yksi hänen Thorne Engineering Specials ajaa, mutta aikana harjoitus ennen kisaa Caracciola osui päähän mukaan esine, jonka uskotaan olevan lintu, ja törmäsi etelään seinään. Hänen elämänsä pelasti säiliö kuljettajan kypärän järjestäjät vaati hän kulumista, huolimatta jossa hän kärsi vakavan aivotärähdyksen ja oli koomassa useita päiviä.

Caracciola palasi kilpa vuonna 1952, kun hän oli muistutti Mercedes-Benz tehtaan tiimi ajaa uuden Mercedes-Benz 300SL in urheiluauto kilpailuista. Ensimmäinen suuri kisassa auto oli Mille Miglia ohella Karl Kling ja hänen vanhan joukkuetoverinsa Hermann Lang. Kling sijoittui toiseksi kilpailussa, Caracciola neljäs. Myöhemmin kävi ilmi, että Caracciola oli annettu auton huonompi moottorin hänen joukkuetoverinsa, ehkä siksi ei ole aikaa valmistautua kilpailuun. Caracciola ura päättyi hänen kolmas suuri kaatua; aikana tukea kilpailussa 1952 Sveitsin Grand Prix, jarrut hänen 300SL lukittu ja hän liukui puuksi murtaen hänen vasen jalka.

Kun hänen eläkkeelle kilpa, hän jatkoi työtä Daimler-Benz kuin myyntimies, kohdistaminen Naton joukot Euroopassa. Hän järjesti esityksiä ja mielenosoituksia joka kiersi sotilastukikohtia, mikä osittain kasvuun Mercedes-Benz myynti tuona aikana. Alkuvuodesta 1959 hän sairastui ja kehittänyt merkkejä keltaisuutta, joka heikkeni hoidosta huolimatta. Myöhemmin vuonna hän oli diagnosoitu edennyt kirroosi. 28. syyskuuta 1959 Kasselissa, Saksassa, hän kärsi maksan vajaatoiminta ja kuoli, iältään 58 Hänet haudattiin kotikaupungissaan Lugano.

Nazi yhteydet

Caracciola tapasi Adolf Hitler, johtaja natsien osapuolen, vuonna 1931. Hitler oli määrännyt Mercedes-Benz 770, tuolloin Mercedes "kallein auto, mutta koska käytetty aika päivittää auton mukaisesti natsien johtaja toiveita, toimitus oli myöhässä. Lepyttää Hitlerin viha, Caracciola lähetettiin Mercedes toimittaa auton Brown House Münchenissä. Caracciola ajoi Hitler ja hänen veljentytär Geli Raubal ympäri München osoittaa auton. Myöhemmin hän kirjoitti, että hän ei ollut erityisen awed Hitler: "En voinut kuvitella, että tämä mies olisi vaatimukset haltuunottoa hallitus joskus."

Kuten useimmat Saksan kilpa-ajajien natsi-Saksassa, Caracciola oli jäsenenä NSKK, puolisotilaallinen järjestö natsipuolueen omistettu moottoriurheilu ja autot; aikana toisen maailmansodan se käsitellään kuljetuksen ja tarjonnan. Raporteissa kilpailuista saksalaisten viestintäyritysten Caracciola kutsuttiin NSKK-Staffelführer Caracciola, vastaa majuri. Jälkeen kilpailuista Saksassa kuljettajien osallistui esityksiä väkijoukon koordinoi NSKK johtaja Adolf Hühnlein ja osallistui vanhempi natsien. Vaikka hän kirjoitti kaatumisen jälkeen natsihallinnon että hän löysi tällaiset esitykset tylsää ja uninspiring, Caracciola joskus käytti asemaansa kuuluisa kilpa-ajaja julkisesti tukemaan natsihallinnon; esimerkiksi vuonna 1938, ja samalla tuetaan natsien foorumi on Reichstag vaalit, hän sanoi, "hän ainutlaatuinen onnistumisia näiden uusien kilpa autoja neljän viime vuoden aikana ovat voittoisa symboli meidän Führerin saavutus uudelleenrakentaminen kansakunnan."

Tästä huolimatta Caracciola seurusteli ylempi natsien johtoporras hän teki niin pelkästään "tarvike", ei aktiivisena jäsenenä, ja missään vaiheessa hän oli jäsenenä natsien osapuolelle. Mukaan omaelämäkerran, hän kääntyi alas pyynnöstä NSKK vuonna 1942 viihdyttää saksalaisia ​​joukkoja, koska hän "ei löytänyt sitä itse piristää nuoria miehiä, jotta he uskoisivat voitto minä voinut uskoa". Caracciola asui Sveitsissä 1930-luvun alussa, ja huolimatta tiukka valuutta valvontaa, hänen palkkansa maksettiin Sveitsin frangia. Sodan aikana hän sai edelleen eläkettä Daimler-Benzin, kunnes yritys lopetti maksunsa painostuksesta natsipuolueen vuonna 1942.

Perintö

Caracciola muistetaan yhdessä Nuvolari ja Rosemeyer yhtenä suurimmista valmiiksi 1939 Grand Prix kuljettajia. Hänellä on maine perfektionisti, joka hyvin harvoin ollut onnettomuuksia tai aiheuttanut mekaanisia vikoja hänen autoja, joka voisi antaa tarvittaessa kelillä. Hänen suhteensa Mercedes kilpa johtaja Alfred Neubauer, yksi keskinäisen kunnioituksen, mainitaan usein osasyynä hänen menestykseensä. Kun Caracciola kuoleman, Neubauer kuvaili häntä:

Hänen Trophy kokoelma lahjoitettiin Indianapolis Hall of Fame Museum, ja hän otettiin jäseneksi International Motorsports Hall of Fameen vuonna 1998. Vuonna 2001 on 100 vuotta hänen syntymänsä, muistomerkki Caracciola pystytettiin hänen syntymästään kaupunki Remagen , ja 50 vuotta hänen kuolemansa vuonna 2009 Caracciola Square vihittiin pois kaupungin Rheinpromenade. Karussel kulmassa Nürburgringin nimeksi hänen jälkeensä, virallisesti tulossa Caracciola Karussel. Vuodesta 2014, Caracciola ennätys kuusi Saksan Grand Prix voittoa edelleen lyömätön.

Aikana perustava virallinen kokous 200 mailia tunnissa Club 02 syyskuu 1953, Caracciola vihittiin yhtenä alkuperäisen kolmen ulkomaalaisia, jotka tapasivat klubin vaatimukset saavuttaa keskimäärin yli 200mph yli kaksi kulkee hänen aiempia saavutuksia ennen klubin perusta.

Täydellinen EM tulokset

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Et ole hauskaa

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha