SS Andrea Doria

SS Andrea Doria, lausutaan-dre-Dohr-ee-, oli valtamerialuksen Italian Line kotiin siirretty Genovassa, Italiassa, tunnetuin hänen uppoaminen vuonna 1956, jolloin 52 ihmistä sai surmansa.

Nimetty 16-luvun genovalainen amiraali Andrea Doria, laiva oli bruttovetoisuus on vähintään 29100 ja kapasiteetti on noin 1200 matkustajaa ja 500 miehistön. Maalle Yritykset elvyttää talouttaan ja maine toisen maailmansodan jälkeen, Andrea Doria oli ikoni Italian kansallisen ylpeyden. Kaikista Italian aluksia tuolloin, Andrea Doria oli suurin, nopein ja oletettavasti turvallisin. Käynnistettiin 16. päivänä kesäkuuta 1951 alus sitoutui neitsytmatkalleen on 14 tammikuu 1953.

25. heinäkuuta 1956, kun Andrea Doria lähestyi rannikolta Nantucket, Massachusetts, matkalla New York City, itään MS Tukholman Ruotsin American Line törmäsi sen mitä tuli yksi historian kuuluisin merionnettomuuksien. Iski puolella, liiaksi Andrea Doria heti alkoi luetella vakavasti tyyrpuuriin, joka jätti puolet sen pelastusveneiden käyttökelvoton. Seurauksena pula pelastusveneiden saattoivat johtaa merkittävää ihmishenkien menetykseen, mutta tehokkuus aluksen tekninen suunnittelu saa sen pysymään pinnalla yli 11 tunnin kuluttua ramming. Hyvä käytös miehistön, parannuksia viestinnän ja nopean toiminnan muiden alusten vältyttiin katastrofi samanlainen mittakaavassa kuin Titanic vuonna 1912. 1660 matkustajaa ja miehistö pelastettiin ja selvisi, kun taas 46 ihmistä kuoli, kun alus seurauksena törmäys. Evakuoitiin loistoristeilijä kaatui ja upposi seuraavana aamuna. Tämä onnettomuus on edelleen pahin merenkulun katastrofi tapahtuu Yhdysvalloissa vesillä koska uppoaminen SS Eastland vuonna 1915.

Tapaus ja sen jälkimainingeissa oli raskaasti piiriin tiedotusvälineet. Vaikka pelastustoimissa olivat molemmat onnistuneita ja kiitettävää, syy törmäys Tukholman ja menetys Andrea Doria herättänyt paljon kiinnostusta mediassa ja monia oikeusjuttuja. Lähinnä siksi out-of-tuomioistuimen ratkaisun välinen sopimus kaksi laivayhtiötä aikana kuulemistilaisuuksissa heti onnettomuuden jälkeen, ei määritys syy koskaan virallisesti julkaistu. Vaikka suurempi syyttää näytti aluksi pudota Italian linjaliikennettä, uudempi löydöt ovat osoittaneet, että virheelliseen tulkintaan tutka Ruotsin alus aloitti törmäyskurssilla, joka johtaa virheisiin molemmilla aluksilla.

Historia

ominaisuudet

Andrea Doria pituus oli 212 m, säde 27 m ja bruttovetoisuus on vähintään 29100. Propulsiojärjestelmässä koostui höyryturbiinien kiinnitetty Twin ruuvit, joiden avulla alus saavuttaa palvelun nopeus 23 solmua, huippunopeus 26 solmua. Andrea Doria ei ollut suurimman aluksen eikä nopein aikansa: nämä tunnustukset menivät RMS Queen Elizabeth ja SS Yhdysvallat, vastaavasti. Sen sijaan, kuuluisa italialainen arkkitehti, Minoletti, suunniteltu Andrea Doria ylellisyyttä.

Koska se purjehti eteläisen Atlantin reiteille, Andrea Doria oli ensimmäinen alus on kolme ulkouima-allasta, yksi kullekin luokalle. Kun täynnä, laiva oli telepäätelaitealaan 1241 matkustajaa kolmessa eri luokkiin; 218 First Class, 320 Cabin luokkaan, ja 703 turistiluokassa. Lisäksi 563 miehistö syytettiin toiminnasta ja ylläpidosta laiva. Yli US $ 1 million käytetty taidetta ja sisustus hyttien ja julkiset huoneet, mukaan lukien luonnollista kokoa patsas amiraali Doria, monet pitävät aluksen olleen yksi kauneimmista valtamerialukset koskaan rakennettu vieressä Cunardin kaksi Queens, RMS Queen Elizabeth, RMS Queen Mary, ja Ranskan Linen SS Normandie.

Turvallisuus ja merikelpoisuus

Alus myös pidetään yhtenä turvallisimmista aluksia koskaan rakennettu. Varustettu kaksoisrunko, Andrea Doria jaettiin yhteentoista vesitiiviitä osastoja. Mitkä tahansa kaksi näistä voi olla täynnä vettä vaarantamatta aluksen turvallisuus. Andrea Doria myös tehnyt tarpeeksi pelastusveneet mahtuu kaikki matkustajat ja miehistön. Lisäksi alus oli varustettu viimeisimmällä ennakkovaroituksen tutka. Kuitenkin, ja huolimatta sen teknologian etuja, laiva oli vakavia puutteita, jotka koskevat sen merikelpoisuuden ja turvallisuutta.

Vahvistaminen ennusteita johdettu malli testaus suunnitteluvaiheen aikana, laiva kehitetty valtava luettelo osuessa merkittäviä voimaa. Tämä oli erityisen ilmeistä aikana neitsytmatkalleen, kun Andrea Doria listattu kaksikymmentä kahdeksan astetta jälkeen iski suuri aalto pois Nantucket. Aluksen taipumus lista korostui, kun polttoainesäiliöt olivat lähes tyhjä, joka oli tavallisesti lopussa matkan.

Tämä vakaus ongelma tulisi keskittyä tutkimuksen uppoamisen jälkeen, kun se oli tekijä sekä kaatumista ja miehistön kyvyttömyys alentaa satama-puolella pelastusveneisiin. Laipiot vesitiiviiden osastojen laajentaa vain ylös ja Deck, ja luettelo on yli 20 astetta sallitaan vesi tulvii vesitiivis osasto kulkemaan sen alkuun viereisiin osastoihin. Lisäksi suunnittelun parametrit sallittu laskemisen pelastusveneiden enintään 15 astetta lista. Tämän lisäksi jopa puolet pelastusveneiden ei voitu ottaa käyttöön.

Rakentaminen ja neitsytmatka

Lopussa toisen maailmansodan, Italia oli menettänyt puolet kauppalaivaston läpi sodan ajan tuhoa ja liittoutuneiden joukot etsivät sotakorvaukset. Tappiot sisältyvät scuttling / pommitukset SS Rex, entinen Blue Riband haltija. Lisäksi maa kamppailee romahtanut talous. Näyttää maailmalle, että maa oli toipunut sodasta ja palauttamaan kansakunnan ylpeys, Italian Line tilasi kaksi uutta alusta samanmallinen 1950-luvun alussa. Ensimmäinen oli nimetä Andrea Doria, kun 16-luvun genovalainen amiraali Andrea Doria. Toinen alus, joka käynnistyi vuonna 1953, oli nimeltään Cristoforo Colombo jälkeen tutkimusmatkailija Kristoffer Kolumbus.

Andrea Doria aloitti Piha nro 918 at Ansaldo telakalla Genovassa. 9. helmikuuta 1950 aluksen köli laskettiin sen nro 1 ramppi, ja 16. kesäkuuta 1951 Andrea Doria käynnistettiin. Seremonian aikana aluksen rungon siunasi Giuseppe Siri, kardinaali arkkipiispa Genova, ja kastettiin rouva Giuseppina Saragat, vaimo entinen Merchant Marine Giuseppe Saragat. Kuitenkin keskellä raportit koneiden ongelmia meri tutkimuksissa, Andrea Doria neitsytmatkalla työnnettiin takaisin 14 päivästä joulukuuta 1952 ja 14 tammikuu 1953.

Aikana aluksen neitsytmatkallaan, hän kohtasi raskas myrskyjä loppulähestymistä New York, listaus koko kaksikymmentäkahdeksan astetta. Kuitenkin, Andrea Doria päätökseen neitsytmatkansa 23. tammikuuta vain muutaman minuutin myöhässä, ja sai toivottaa valtuuskunnan mukana New Yorkin pormestari Vincent R. Impellitteri. Jälkeenpäin Andrea Doria tuli yksi Italian suosituimmista ja onnistuneita valtamerialukset kuten hän oli aina täynnä. Puolivälissä 1956, hän teki hänen 100. ylitys Atlantin.

Päätymästä

Törmäyskurssilla

Heinäkuun 17. päivänä 1956 Andrea Doria ensimmäinen lähti kotoaan Genovan satamassa, mitä olisi pitänyt rutiini yhdeksän päivän ylitys Italian ja Yhdysvallat. Sen oli tarkoitus olla hänen 51. länteen ylitys. Ennen kurssi avaa Atlantin, hän teki pysähtyy kolme satamissa, joissa Italian Line oli perustettu matkustajaterminaalit poimia enemmän matkustajia. Hän ensin pysähtyi Ranskan satama Cannes, palasi kaakkoon Napoliin 18. heinäkuuta ennen hänen viimeinen pysäkki Gibraltarilla 20. heinäkuuta Lähdettyään Gibraltar, hänellä oli yhteensä täydentää 1134 matkustajia kyytiin, tuskin 100 ujo ja aluksen koko kantokyvyn 1241. Ne koostuivat 190 Ensimmäisen luokan matkustajat, 267 Mökki-luokan matkustajat ja 677 turistiluokan matkustajat sekä miehistön 572.

Keskiviikkona 25. heinäkuuta MS Tukholma, pienempi matkustaja linjaliikennettä Ruotsin American Line, lähtivät New Yorkissa noin keskipäivällä, itään yli Atlantin valtameren kohti Göteborg, Ruotsi. Tukholma käski kapteeni Harry Gunnar Nordenson, vaikka kolmas Officer Johan-Ernst Carstens-Johannsen oli töissä komentosillalla tuolloin. Tukholman seurasi tavanomaista kurssi itään Nantucket Lightship, jolloin noin 18 solmun selkeä taivas. Carstens arvioitu näkyvyys 6 meripeninkulmaa.

Kuten Tukholman ja Andrea Doria lähestyivät toisiaan päineen, vuonna rankasti käytetty merenkulku käytävä, länteen Andrea Doria oli matkustaa raskas sumu tuntikausia. Kapteeni oli alennetulla nopeudella hieman 23,0-21,8 solmua, aktivoitu aluksen sumu-varoitus pilli, ja oli suljettu vesitiiviit ovet, kaikki tavanomaiset varotoimenpiteet ja purjehdus tällaisissa olosuhteissa. Kuitenkin itään Tukholma oli vielä tulla mikä oli ilmeisesti reuna sumu pankin ja oli ilmeisesti tietoinen siitä ja liikkumista muiden aluksen piilotettu sen. Vesillä Pohjois-Atlantin eteläosassa Nantucket Island ovat usein paikalla ajoittainen sumu kuin kylmä Labrador Nykyinen kohtaa Golfvirran.

Koska kaksi laivaa lähestyi toisilleen yhdistetty 40 solmun nopeudella, jokainen oli tietoinen läsnäolo toinen alus mutta ohjasi ainoastaan ​​tutka; he ilmeisesti tulkinnut toistensa kurssin. Ei ollut radioyhteys välillä kahden aluksen, aluksi.

Alkuperäinen tutkimuksessa havaittiin, että kriittinen minuuttia ennen törmäystä, Andrea Doria vähitellen ohjataan satamaan, yrittää oikealle-to-oikealle ohi, kun taas Tukholmassa kääntyi noin 20 astetta sen oikealle, toimia, joiden tavoitteena laajentaa kulkee päässä satamasta to-portti ohimennen. Itse asiassa, ne olivat todella ohjauksen toisiaan kohti - kapenee sijaan laajentaa, kulkee etäisyys. Pahentaa erittäin paksu sumu että verhoutunut Doria kuin laivat lähestyivät toisiaan, laivat olivat melko lähellä aika näköyhteyttä oli perustettu. Siihen mennessä, miehistöt ymmärsivät, että he olivat törmäyskurssilla, mutta siitä huolimatta viime hetken liikkeitä, he eivät voi välttää törmäyksen.

Viime hetket ennen törmäystä, Tukholma kääntyi kovaa oikealle ja oli kääntämisen prosessissa hänen potkurit, yrittää lopettaa. Andrea Doria, loput hänen matkanopeus lähes 22 solmua harjoittavat vaikea puolestaan ​​satamaan, hänen kapteeni toivoen pakoon törmäyksen. Noin 23:10 kahden aluksen törmäystä, Tukholman silmiinpistävää puolella Andrea Doria.

Vaikutus ja levinneisyys

Kun Andrea Doria ja Tukholmassa törmäsi lähes 90 asteen kulmassa, Tukholman jyrkästi raked jäänmurto kokka lävistäneet Andrea Doria n oikealla puolella noin kolmannes hänen pituus keulasta. Se tunkeutui kolme Matkustajahyttien, numerot 52, 54 ja 56, syvyys lähes 40 jalkaa, ja köli. Törmäys kännissä paljon miehitetyillä Matkustajahyttien ja, alemmilla tasoilla, repiä auki useita Andrea Doria n vesitiiviitä osastoja. Viiltää lävistetty viisi polttoainesäiliöt Andrea Doria n oikealle puolelle ja täyttivät ne 500 tonnia merivettä. Samaan aikaan ilma oli loukkuun tyhjien säiliöiden vasemmalla puolella, edistää vakava, korjaamaton lista. Aluksen suuri polttoainesäiliöt olivat enimmäkseen tyhjä kun törmäyksen, koska alus oli päättymässä matkaansa, mutta kaikki tyhjät polttoainesäiliöt teki edelleen lisätä luetteloon.

Samaan aikaan, sillalla Tukholman heti iskun jälkeen, moottorit oli sijoitettu "All stop", ja kaikki vesitiiviit ovet olivat kiinni. Aluksia toisiinsa noin 30 sekuntia. Kuten he erosivat, kännissä keula paikallaan Tukholman raahattiin perässä pitkin oikealle puolelle Andrea Doria, joka oli edelleen eteenpäin, lisäämällä gashes reunassa. Kaksi laivaa erotettiin, ja Andrea Doria muutti pois osaksi raskas sumu. Alkuperäinen radio hätäkutsujen lähetettiin kunkin aluksen, ja tällä tavalla, he oppivat toistensa identiteettiä. Maailma tuli pian tietää, että kaksi suurta merilinjalaivoihin oli törmännyt.

Tämä oli SOS lähettänyt Andrea Doria:

"SOS DE ICEH SOS täällä 0320 GMT LAT. 40,30 N 69,53 TARVITSEMME välittömästi apua"

Aiheutuneiden vahinkojen arvioinnissa ja välitön vaara

Heti törmäyksen jälkeen, Andrea Doria alkoi saada vettä ja alkoi luetella vakavasti oikealle. Muutamassa minuutissa, luettelo oli vähintään 18 astetta. Kun laivat erotettiin, kapteeni Calamai nopeasti toi moottorin ohjausten "kaikkiin Seis". Monet ihmiset uskovat, että yksi vesitiiviit ovet konehuoneeseen puuttui, vaikka tätä kysymystä myöhemmin päättänyt olla kiistanalainen. Paljon tärkeämpää on kuitenkin ratkaiseva vakautta menettivät aiemmin vika, aikana rutiini toimintaa, painolasti enimmäkseen tyhjä polttoainesäiliöt kuin rakentajat oli määritelty .. Koska välitön kiire meriveden tulvia oikealle säiliöt, ja se, että portti tankit olivat tyhjiä, koska ylitys oli melkein ohi, lista oli suurempi kuin muutoin olisi ollut mahdollista. Koska se lisäsi lähivuosien minuuttia, 20 astetta tai enemmän, Calamai tajusi ei ollut toivoa laivansa ellei luetteloa voitaisiin korjata.

Konehuoneessa, insinöörit yrittivät pumpata vettä pois tulvien oikealla säiliöt turhaan. Oli vain pieni määrä jäljellä oleva polttoaine, ja saannin pumpata merivettä porttiin säiliöt olivat nyt korkea vedestä, jolloin tämän menettelyn yrittää tasoittaa aluksen mahdotonta. Progressiivinen menetys generaattorit tulvien takia, koska vesi nousi konehuoneessa vähensi kyky pumpata vieläkin.

Kyytiin Tukholma, noin 30 jalkaa hänen keula oli murskattu ja revitty pois. Aluksi alus oli vaarallisen alas keula, mutta tyhjentäminen makeanveden säiliöt pian nosti keula kuluessa 4 tuumaa normaalista. Pikakysely todennut, että suuria vahinkoja ei ulotu perässä kuin laipio ensimmäisen ja toisen vesitiiviitä osastoja. Siten, vaikka se vähän alas keulassa, ja jonka ensimmäinen vesitiiviiseen osastoon tulvii, laiva oli pian päättänyt olla vakaa ja ole välittömässä vaarassa uppoamisen.

Tappiot

Alue Andrea Doria rungon jossa Tukholman keula tunkeutunut käsitti viisi matkustajakantta. Ylimmällä Näiden kansien, Upper Deck, vähintään kahdeksan First Class mökkiä tuhottiin. Kaikkiaan kuusi Ensimmäisen luokan matkustajat menetti henkensä. Hytissä 46, eversti Walter Carlin oli ollut kylpyhuoneessa harjata hampaat aikaan törmäyksen ja ihmeellisesti selvisi, kun taas hänen vaimonsa Jeanette kuoli. Suorassa linjassa Stockholms keula yläkerroksessa olivat Mökit 52 ja 54, jotka käytössä Camille Cianfarra, pitkäaikainen ulkomainen kirjeenvaihtaja New York Times, hänen vaimonsa Jane, niiden kahdeksan vuotias tytär Joan ja 14-vuotiaiden vanha Linda Morgan, Jane tytär edellisestä avioliitosta. Joan kuoli välittömästi, kun taas Camille kuoli vakavia vammoja hetkiä törmäyksen jälkeen. Jane loukkaantui vakavasti, mutta pelasti joidenkin muiden matkustajien, heidän joukossaan tohtori Thure Peterson, joka oli ollut viereisessä Cabin 56. Hän aiheutunut vain vähäisiä vahinkoja, kun taas hänen vaimonsa Martha oli vakavasti haavoittunut ja jäi loukkuun yhdessä Jane Cianfarra. Kun pitkä taistelu vapauttaa häntä, pitkälti osa hänen miehensä, Martta menehtyi vammoihinsa muutaman tunnin törmäyksen jälkeen. Yksi kannen alla Foyer Deck, lähellä First Class sisäänkäynti, Ferdinand Melly THIERIOT, liikkeeseen johtaja San Francisco Chronicle, yhdessä vaimonsa Frances, kuoli, kun heidän sviitti oli suora linja Stockholms keula. Heidän kolmetoista-vuotias poika Peter, joka asuu mökki edelleen pitkin käytävää, selvisi.

On kolme kantta alla, nimeltään A, B ja C Deck, ihmishenkien menetykset oli paljon suurempi, koska se oli sijainti monet osat turistiluokan hyteissä. Kaikkiaan 37 turistiluokan matkustajat kuoli välittömästi törmäyksen, joko murskataan alle Stockholms keula tai hukkunut massiivinen inrush meriveden reiän läpi Andrea Dorias rungon vasemmalle Tukholma. He olivat kaikki Italian maahanmuuttajia matkalla uuteen elämään Pohjois-Amerikassa, ja koostui lähinnä naisia ​​ja lapsia.

Kaikkein heartwrenching tappiot oli aikoinaan Maria Sergio ja hänen neljä lasta, joka asuu mökki C Deck joka oli suora linja törmäys. Hän oli matkalla kyytiin Andrea Doria lapsineen matkalla liittyä miehensä, Ross Sergio South Bend, Indiana. Myös matkustaa heidän kanssaan oli Marian sisar Margaret ja hänen miehensä Paul Sergio, joka oli Rossin veli. Paul ja Margaret oli muutti Yhdysvaltoihin ennen matkan ja oli palannut Italiaan vierailulle ja mukana Maria ja lapset takaisin Indiana. Sekä Paul ja Margaret selvisi haaksirikon, ja vuotta katastrofin jälkeen, Paavali oli ahdisti muistoksi hänen neljän-vuotias veljenpoika Rocco, nuorin veljensä lapset, jotka juuri ennen törmäystä oli kysyi, voisiko hän viettää yö setänsä.

Aikana evakuointi Andrea Doria, Norma Di Sandro, neljä-vuotias italialainen tyttö oli pudonnut hänen päänsä pelastusveneeseen hänen paniikissa isänsä. Hänet vietiin Tukholmaan ja myöhemmin lennättänyt Brighton Marine Hospital Bostonissa, jossa hän kuoli murtunut kallo. Lisäksi 48-vuotias Angelina Grego mursi hänen takaisin pudottuaan johonkin Ile de Francen pelastusveneisiin. Hänet vietiin St. Claire sairaalassa New Yorkissa, jossa hän kuoli kuusi kuukautta myöhemmin.

Kun laivat oli erotettu, kuten Tukholmassa miehistön jäsenet alkoivat kartoittaa vahinko, ihmeellinen löytö tehtiin. Yläkannella Tukholman, yksi miehistön törmäsin Linda Morgan, joka oli heitetty hänen sängyssä Andrea Doria kuin kaksi laivaa törmäsi ja laskeutui Tukholman kannella, kärsimystä kohtalainen mutta ei hengenvaarallisia vammoja. Toiset valitettavasti eivät olleet niin onnekkaita, kun viisi Stockholms miehistön menehtynyt törmäyksessä.

Vaikea, onnistunut pelastustoiminta

Andrea Doria, päätös jättää alus tehtiin 30 minuuttia iskun. Riittävä määrä pelastusveneet kaikille matkustajien ja miehistön sijoitettiin kummallakin puolella veneen kannella. Menettelyt vaati alentaa pelastusveneet voidaan kiinnittää rinnalla lasitettu kävelykannelle, jossa evakuoitujen voisi astua ulos ikkunoista suoraan veneitä, joka sitten laskea alas mereen. Harmiksi Tukholman merenkulkijoita kolme ensimmäistä pelastusveneiden Andrea Doria saapua sisälsi enimmäkseen Italian Andrea Doria miehistön sijasta matkustajaa.

Lisäksi se oli pian päättänyt, että puolet pelastusveneiden, ne vasemmalle puolelle, olivat unlaunchable vuoksi vaikea lista, joka jätti heidät korkealle ilmaan. Jotta asiat pahempaa, luettelo myös monimutkainen normaali pelastusvene menettelyjen oikealle puolelle. Sen sijaan lastaus pelastusveneiden sivussa kävelykannelle ja sitten laskemalla ne veteen, olisi tarpeen alentaa veneitä tyhjä, ja jotenkin saada evakuoitujen alas ulkopuolen aluksen vedenkorkeus nousta. Tämä oli lopulta onnistuu köydet, Jaakobin tikkaat, ja suuri kalaverkko. Jotkut matkustajat paniikkiin ja heitti lasten pelastajat alle tai hypännyt yli laidan itse. Koska miehistö oli jo luopunut aluksen ensimmäisessä pelastusveneet, paniikki otti, ja näin alkoi joitakin vammoja hankitun evakuointi.

Hätäsanoma välitettiin muille aluksille radioitse, joten se on erittäin selvää, että ylimääräinen pelastusveneet tarpeen kiireellisesti. Kun taas muut alukset lähistöllä olivat matkalla, kapteeni Nordenson Tukholman todettuaan hänen alus ei missään välittömässä vaarassa haaksirikon, ja jälkeen varma turvallisuudesta hänen enimmäkseen nukkuu matkustajia, lähetti joitakin hänen pelastusveneiden täydentää oikealle veneet Andrea Doria. Ensimmäisessä tuntia, monet eloonjääneet kuljetetaan pelastusveneiden sekä alusten otettiin kyytiin Tukholma. Taistelee raportoitu ruotsalaisten miehistön ja uudet tulokkaat, kun kolme ensimmäistä pelastusveneet sisälsi vain Andrea Doria miehistön jäsenet, jotka olivat hylänneet matkustajia.

Toisin Titanic tragedia 44 vuotta aikaisemmin, useat muut matkustaja-alukset, jotka kuulivat Doria SOS signaali höyrytettyjä niin nopeasti kuin pystyivät, jotkut lopulta tehden paikalle. Radioliikennettä mukana releet muista alusten Andrea Doria n radiot oli rajallinen. Myös koordinointia maalla Yhdysvaltain rannikkovartiosto päässä New York Citystä.

Tärkeä käännekohta pelastusoperaatio oli päätös paroni Raoul de Beaudéan, kapteeni SS Ile de France, iso itään Ranskan Line-laivan, joka oli läpäissyt länteen Andrea Doria monta tuntia aikaisemmin, kääntyä takaisin auttamaan. Ranskan liner oli riittävästi mahtuu monta ylimääräistä matkustajaa, ja oli täysi varaus, vain päivä pois New Yorkissa sen suunnitellusta itään ylitys. Vaikka Kapteeni de Beaudéan höyrytettyjä takaisin läpi sumun paikalle, hänen miehistö valmis käynnistämään sen pelastusveneiden ja saada ne noutamista.

Saavumme paikalle alle 3 tuntia törmäyksen jälkeen, kun hän lähestyi, kapteeni de Beaudéan huolestuivat navigoinnin hänen valtava alus turvallisesti joukossa kaksi haavoittunut vaipat, muut vastaamisen aluksia, pelastusveneiden ja mahdollisesti jopa ihmisiä vedessä. Sitten, aivan kuten Ile de France saapui, sumu nostetaan, ja hän pystyi sijoittaa hänen aluksen niin, että oikealle puolelle Andrea Doria oli hieman suojassa. Hän määräsi kaikki ulkovalojen Ile de France olla päällä. Silmissä valaistu Ile de France oli suuri emotionaalinen helpotus monille osallistujille, miehistö ja matkustajat samankaltaisia.

Ile de France onnistui pelastamaan pääosa jäljellä matkustajien shuttling sen kymmenen pelastusveneet edestakaisin Andrea Doria, ja vastaanottaa pelastusvene kuormat muiden alusten jo paikalle. Jotkut matkustajat Ile de France luopuivat mökkiä, jota märkä ja väsynyt perhe. Monet muut ystävälliset teot raportoi kiitollinen perhe.

Assisted myös useita pienempiä aluksia, jotka oli vastannut, Andrea Doria oli täysin evakuoitiin aamunkoitteessa. Tämän seurauksena ihmishenkien menetykset rajoittui kuolleista tai kuolettavasti loukkaantuneita kaksi laivaa aikana todellinen törmäys ja kärsiessään. Yksi lapsi, neljä-vuotias Norma Di Sandro, joka kärsi päävamman, kun laski hänen isänsä osaksi odottaa pelastusvene, ei toipunut ja kuoli myöhemmin Bostonin sairaalassa. Myös Andrea Doria matkustaja on työskennellyt ankarasti auttaa toisia aikana pelastus, koska niiden hylätyksi tulemista miehistö kärsi kohtalokas sydänkohtaus seuraavana päivänä kyytiin Tukholman kun se oli palaamassa New Yorkiin.

Pian sen jälkeen aamunkoitteessa, pikkutyttö ja neljä loukkaantui vakavasti Tukholman miehistön jäsenet olivat ilmateitse että alus paikalle helikopterilla lähettämä rannikkovartiosto ja US Air Force. Matkustajien lukumäärä ja joidenkin miehistön joutui sairaalaan saavuttaessa New Yorkissa.

Andrea Doria kaatumisen ja nieluja

Kun evakuointi oli täydellinen, kapteeni Calamai Andrea Doria siirsi huomiota mahdollisuuteen hinaus aluksen matalassa vedessä. Kuitenkin, oli selvää niille katsomassa avuttomana paikalle että kärsineiden valtamerialus jatkoi roll kyljelleen.

Kun kaikki eloonjääneet olivat siirretään eri pelastus aluksia matkalla New York, Andrea Doria jäljellä miehistö alkoi poistua pakko luopua alus. By 09:00. jopa Kapteeni Calamai oli pelastusvene. Uppoaminen alkoi 09:45 ja 10:00 joka aamu Andrea Doria oli kyljelleen suorassa kulmassa mereen. Alus on täysin katosi Atlantin 10:09 lähes täsmälleen yksitoista tuntia törmäyksen jälkeen Tukholman tapahtui.

Oikealla puolella upotetaan mereen ja kolme uima-allasta nähtiin täyttämistä vedellä. Koska keula liukui alle, perä nousi hieman, ja satama potkuri ja akseli näkyivät. Koska vasen puoli laski alle aaltoja, jotkut käyttämättömät pelastusveneiden tiuskaisi vapaa niiden taavetit ja kellui ylösalaisin peräkkäin. Merkittiin, että Andrea Doria lopulta upposi 11 tuntia törmäyksen jälkeen, klo 10:09 26. heinäkuuta 1956. Alus oli ajautunut 1,58 meripeninkulmaa näkökulmasta yhteentörmäys näiden 11 tuntia. Ilmakuvauksen kärsineiden valtamerilaivan kaatumatta ja uppoaminen voitti Pulitzer-palkinnon vuonna 1957 Harry A. Trask Bostonin Traveler sanomalehti.

Paluu New York; perheet

Koska sironta Andrea Doria matkustajien ja miehistön keskuudessa eri pelastus aluksia, jotkut perheet erotettiin aikana törmäyksen ja pelastus. Se ei ollut selvää, kuka oli kun, ja onko joitakin henkilöitä oli selvinnyt, kunnes kaikki alukset perhe saapui New Yorkiin. Tämä sisälsi kuusi eri alusta, joista raskaasti vaurioitunut Tukholman, joka pystyi höyry takaisin New Yorkiin omalla voimallaan kanssa Yhdysvaltain rannikkovartiosto escort, mutta saapui myöhemmin kuin muut alukset.

Aikana odottaa, ABC Radio Network News kommentaattori Edward P. Morgan, joka perustuu New Yorkissa, broadcast ammatillinen huomioon törmäyksen, ei kerro kuulijoita että hänen 14-vuotias tyttärensä oli ollut kyytiin Andrea Doria ja pelätään kuolleen. Hän ei tiennyt, että Linda Morgan, joka oli pian merkitty "ihme tyttö," oli elossa ja laivaan Tukholmassa. Seuraavana yönä, kun oppiminen hyvä uutinen, hänen emotionaalinen lähetys tuli yksi enemmän muistettavaa radio uutisia historiassa.

Niistä Andrea Doria n matkustajat olivat Hollywood näyttelijä Ruth Roman ja hänen neljä-vuotias poika. Vuonna 1950 elokuva Kolme salaisuuksia, Roman oli mielikuvien suunniltaan äiti odottaa oppia onko hänen lapsensa oli selvinnyt lento-onnettomuudessa. Hän ja hänen poikansa erotettiin toisistaan ​​aikana törmäyksen ja evakuointi. Pelastettu, Roman piti odottaa oppia lapsen kohtalo mikä johti median vimma valokuville kuin hän odotti laiturilla New Yorkissa hänen lapsen perille saapumisesta kyytiin yksi pelastus aluksia. Näyttelijä Betsy Drake, vaimo elokuvatähti Cary Grant myös pakeni uppoamisen linjaliikennettä, samoin Philadelphia pormestari Richardson Dilworth ja lauluntekijä Mike Stoller.

Avustamana Amerikan Punaisen Ristin ja uutiskuvaajien, kiihkeä vanhemmat neljän-vuotias Norma Di Sandro oppinut, että heidän loukkaantunut tyttärensä oli ilmateitse Tukholma sairaalaan Bostonissa, jossa aiemmin tuntematon pikkutyttö oli tehty leikkaus murtunut kallo. He ajoivat koko yön New Yorkista Bostoniin, poliisin saattajat annetaan niiden saattue Rhode Islandilla ja Massachusettsissa. Kun he saapuivat, lapsi oli edelleen tajuton ja lääkärit sanoivat kaikki, mitä voidaan tehdä on odottaa, jos hän heräsi. Pikkutyttö koskaan tajuihinsa, ja sortunut hänen vammoja.

Muut perheet oli myös heidän toiveet rakkaansa uudelleen romuttuneet, varsinkin heille jotka täyttävät jäsenten useita nuoria perheitä muuttoaan Yhdysvaltoihin toivossa uusien elämää.

Pier New Yorkissa että Tukholman oli ajautumassa oli täynnä uutiskatsaus valokuvaajien ja televisio miehistöt. Kaikki suuret tavaratalot ja kenkäkauppoja oli kopeissa perustettu antamaan saapuvat perhe vaatteet ja kengät. Ei monet newspeople puhui Italian, niin siellä oli sekaannusta perhe pyydettiin ottamaan pois vaatteet he olivat juuri antanut, tulla kuvatuksi laittaa vaatteita. Mutta sen jälkeen vain muutaman minuutin, kaikki pukeutui ja oli kengät jalassa.

Uppoaminen tuotti alaviite autoilun historiaa, sillä se johti menetys Chrysler Norseman, kehittynyt "kertaluonteinen" prototyyppi auton, joka oli rakennettu Chrysler mukaan Ghia Italiassa. Norseman oli todettu olevan merkittävä vetonaula 1957 autonäyttelyssä piiri. Kuitenkin, se ei ole osoitettu yleisölle ennen katastrofia, ja menetettiin, yhdessä muiden autoja Andrea Doria 50 auton autotalli mukaan lukien Rolls-Royce.

Jälkiseuraukset

Oikeudenkäynnit ja määrittäminen vika: 1956-57

Oli useita kuukausia kuuleminen New Yorkissa jälkimainingeissa törmäyksen. Keskeiset merenkulun asianajajat edustivat sekä alusten omistajille. Kymmenet asianajajien edustaa uhrien ja uhrien omaisille. Virkailijat Molempien alusten linjat olivat todistaneet, mukaan lukien virkamiehet vastaavat kunkin aluksen aikaan törmäys, enemmän määrä ilmestyä myöhemmin kunnes out-of-tuomioistuimen ratkaisu saavutettiin, ja kuulemiset päättyi äkillisesti.

Molemmat varustamot osaltaan hyvitysrahastosta uhreille. Jokainen rivi jatkuva oman vahingoista. Ruotsin-American Line, vahingot olivat arviolta $ 2 miljoonaa puoli korjaukset Tukholman keula, ja puolet kadonneista liiketoiminnan aikana korjauksia. Italian Line jatkuva menetys Andrea Doria täyden arvon, arvioidaan olevan $ 30 miljoonaa euroa.

Yhdysvaltain kongressin kuulemistilaisuus järjestettiin myös, ja antoi joitakin määrityksiä,erityisesti siitä, ettei painolastin määrittämän rakentajat aikana kohtalokas matkan ja puute johtuu merikelpoisuuden Andrea Doria törmäyksen jälkeen.

Vaikka raskas sumu olisi tärkein syy annetaan onnettomuuden syystä, ja on selvää, että ajoittainen ja raskas sumu ovat usein ja haastavissa olosuhteissa merenkulkijoita siinä osassa meressä, nämä muut tekijät on mainittu:

  • Andrea Doria päällystölle ei ollut noudattanut asianmukaisia ​​tutka menettelyt tai käyttänyt juonikas laitteet käytettävissä karttahuoneen vieressä sillan niiden aluksen laskea asentoon ja nopeus toinen alus. Näin ollen ne eivät ymmärrä Tukholman koko, nopeus, ja kurssi.
  • Andrea Doria ei ollut noudattanut asianmukaista "sääntöjä tiellä", jossa alus pitäisi kääntyä oikealle, jos mahdollista päineen rajan merellä. Kuten Tukholman kääntyi oikealle, Andrea Doria kääntyi vasemmalle, sulkemalla ympyrän sijasta avaamista. Ylittää tietyn pisteen, kävi mahdottomaksi törmäyksen välttämiseksi.
  • Kapteeni Calamai Andrea Doria tarkoituksella ylinopeutta raskas sumu, tosin yleinen käytäntö matkustaja vaipat. Navigointi sääntöjä tarvitaan nopeutta vähennetään aikoina rajoitettu näkyvyyttä pysähtymismatka puolen matkan näkyvyyttä. Käytännön asia, tämä olisi merkinnyt vähentää aluksen nopeus lähes nollaan vuonna tiheässä sumussa.
  • Tukholman ja Andrea Doria kokivat eri sääolosuhteissa välittömästi ennen törmäystä. Törmäys tapahtui alueella pohjoisen Atlantin valtameren rannikolla Massachusetts jossa raskaiden ja ajoittainen sumu on yhteinen. Vaikka Andrea Doria oli ajautuivat sumussa useita tunteja, Tukholma oli vasta hiljattain tullut pankkiin ja vielä acclimating sääolosuhteissa. Vahtipäällystölle Tukholmassa virheellisesti olettaa hänen kyvyttömyys nähdä muita aluksen johtui muita ehtoja kuin sumussa, kuten toinen alus on hyvin pieni kalastusalus tai pimensi-out sotalaiva sotaharjoituksissa. Hän todisti, että hänellä ei ollut aavistustakaan se oli toinen matkustaja liner ylinopeutta sumun läpi.
  • Andrea Doria n polttoainesäiliöt olivat puoliksi tyhjä eikä pumpataan merivettä painolastia vakauttamiseksi alukselle, mukaisesti Italian Linen menettelyjä. Tämä osaltaan lausutaan luetteloon seuraavat törmäyksen, kyvyttömyys miehistön pumpata vettä satamaan säiliöt väärin laivan, ja kyvyttömyys käyttää sataman pelastusveneet evakuoimiseksi.
  • Siellä oli myös ehkä "puuttuva" vesitiiviin oven väliin laipioiden lähellä konehuoneeseen, jonka ajateltiin vaikuttaneen Andrea Doria ongelmiin.
  • Tukholman perämies tulkitsee väärin hänen tutka ajattelu hän oli 15-kilometrin asetus, kun todellisuudessa tutka asetettiin 5 kilometrin. Niinpä hän luuli kauempana Andrea Doria kuin oli niin. Hän ei myöskään kuulla hänen kapteeni kuten edellytetään asetuksessa.

Molemmat linjat oli kannustin rajoittaa julkista keskustelua Andrea Doria n rakenteellisia ja vakautta ongelmia. Tukholman omistajat oli toinen uusi alus, Gripsholm, rakenteilla Ansaldo telakalla Italiassa. Andrea Doria suunnittelijat ja insinöörit oli määrä todistaa, mutta kuulemistilaisuuksia äkillisesti tehty ennen heidän todistuksensa kuului vuoksi sovintosopimuksen.

Tuloksena uudistukset

Andrea Doria-Tukholma törmäys johti useisiin sääntömuutokset välittömässä vuoden tapahtuman välttämiseksi toistumisen. Koska tämä oli lähinnä tutka avustaa törmäyksen tapahtuma, jossa yli-käyttää tehtiin huonosti käsitellään teknologian, varustamot vaadittiin parantamaan koulutusta käyttöä tutkalaitteiden. Myös lähestyy laivat vaadittiin tekemään radioyhteydessä toisiinsa. Molemmat alukset näki toisilleen tutkajärjestelmiä ja yritti kääntää. Valitettavasti yksi tutkajärjestelmän oli huonosti suunniteltu, jolloin törmäys.

Myöhemmin tutkimukset ja tutkimus

Vastaamatta jääneet kysymykset tragedia, ja kysymyksiä syy ja syyttää, on kiehtoi tarkkailijoita ja ahdisti perhe yli 50 vuotta. Se, että Andrea Doria ja Tukholmassa oli ylinopeutta raskas sumu ja kysymyksiä heidän merikelpoisuuteen syntyi tuolloin. Kapteeni Calamai koskaan olettaa toisen komennon johtuu siitä, että Italian Line pelkäsivät huonoa julkisuutta. Kuitenkin, pitkälti siksi pois tuomioistuinten sovintoehdotuksen välillä kaksi laivayhtiötä päättyi selvityksiä joka tapahtui vuonna kuulemistilaisuuksissa heti onnettomuuden jälkeen, ei päätöslauselman syy koskaan virallisesti päätökseen. Tämä on johtanut jatkuva kehittäminen tiedon ja etsiä parempaa ymmärtämistä, apunaan uusien tekniikoiden yli puoli vuosisataa sitten katastrofi.

Viimeaikaiset löydöt tietokoneella animaation ja uudempi merenalaisten SUKELLUSLAITTEET ovat lisävalaisua joitakin näkökohtia.

  • Monta vuotta myöhemmin, tieteellinen tutkimus toimien kaksi miehistöä osoitti todennäköisyys, että kolmas perämies Tukholman tulkinnut hänen tutka minuuttia ennen törmäystä. Viimeaikaiset tutkimukset ja tietokonesimulaatioiden suorittaa kapteeni Robert J. Meurn Yhdysvaltain Merchant Marine Academy ja perustuvat havaintoihin John C. Carrothers ehdottaa Tukholman kolmas perämies Carstens-Johannsen tulkinnut tutkatiedon ja huonosti yliarvioinut välinen etäisyys kahden aluksen. Huono suunnittelu tutkan asetusten avulla sekä valaisematon valikoima asetuksia ja pimennetyssä silta, tekee tämän skenaarion mahdollista. Jotkut kriitikot ovat ehdottaneet, että yksinkertainen ja saatavilla olevan teknologian, pieni lamppu tutkajärjestelmän kyytiin Tukholma, ehkä vältetty koko katastrofi. Sen sijaan on mahdollista, että hän vahingossa ohjasi ruotsalainen laiva, mitä tuli törmäys Italian linjaliikennettä.
  • Tutkimukset toimien kunkin aluksen vahvistavat toinen tekijä, jonka pitkään epäillyt, että kun näky kosketus perustettiin, SS Andrea Doria otti väistöä mikä lisäsi todennäköisyyttä törmäyksen ja pahentaneet tilannetta. Toisin sanoen Italian alus käännettynä vasempaan, ja myöhemmin Ruotsin kääntyi oikeuttaan, joka tapauksessa lähestyvästä törmäyksen vuoksi ne kääntyivät toisiaan. Paras tapa välttää törmäys on molemmille osapuolille kääntymään pois, sekä menemällä heidän "vasemmalle" tai molemmat menossa "oikein." Siksi sääntöjä tiellä määrittää suuntaan alus pitäisi kääntyä; jos molemmat alukset noudattavat samoja peräyttämissäännöiltä, ​​niin ne minimoidaan se mahdollisuus törmäyksen.
  • Etsintä Andrea Doria vaikutuksia alueen ilmeni, että Tukholman keula oli repäisi paljon suurempi viiltää kriittisellä alueella suurten polttoainesäiliöiden ja vesitiiviitä osastoja Italian linjaliikennettä kuin on luultu vuonna 1956. Kysymys "puuttuva" vesitiivis ovi, vaikka vielä vastattu, oli luultavasti kiistanalainen: Andrea Doria oli tuomittu välittömästi törmäyksen jälkeen.

Sukellus hylyn

Koska ylellinen nimitykset ja aluksi kunnon hylyn, yläosan kanssa hylyn makaa aluksi 160 jalkaa vettä, Andrea Doria on usein kohteena aarre sukeltajille. Se on yleisesti kutsutaan "Mount Everest sukellusta." Vertailu Mt. Everest alkunsa jälkeen heinäkuu 1983 sukellus Doria kapteeni. Alvin Golden aikana CBS News televisioidaan haastattelussa sukeltajat seuraavat heidän palatessaan sukellus retkikunta hylky kyytiin R / V Wahoo. Syvyys, veden lämpötila ja virtaukset yhdistää laittaa hylky kuulu virkistyssukelluksen. Taidot ja varusteet tarvitaan onnistuneesti toteuttaa tämän sukelluksen, kuten käyttö sekoittaa kaasuja ja lavastettuja purku, laita se valtakunnassa vain kaikkein kokenut tekninen sukeltajille. Hylky sijaitsee noin 40 ° 29.408'N 69 ° 51.046'W / 40,490133 ° N 69,850767 ° W / 40,490133; -69,850767.

Päivänä Andrea Doria upposi, sukeltajat Peter Gimbel ja Joseph Fox onnistui paikantaa hylky aluksen, ja julkaisi kuvia hylyn TIME-lehden.

Vuonna 1968 elokuvaohjaaja Bruno Vailati yhdessä Stefano Carletti, Mimi Dies, Arnaldo Mattei ja Al Giddings, organisoivat ja ensimmäinen Italian retkikunta hylky, ymmärtämättä dokumentti nimeltään Andrea Doria -74. Hylky merkitty pronssi plakkia kirjoitus: "Tulimme tänne töihin, koska mahdoton tulee mahdolliseksi ja Andrea Doria palaa valo".

Peter Gimbel myöhemmin toteuttanut useita pelastustoimia laivalla, mukaan lukien pelastamaan First Class Bank Kassakaappi 1981. Huolimatta spekulaatiota, että matkustajille oli tallettanut monia arvoesineitä, turvallinen, avattiin suorassa televisiolähetyksessä vuonna 1984, tuotti tuhansia amerikkalaisia ​​hopea todistukset, kanadalainen seteleitä, American Express matkasekit ja Italian seteleitä, mutta ei muita arvoesineitä. Tämä tulos ilmeisesti vahvistaneet muut spekulointia, että useimmat Andrea Doria matkustajia, ennakoiden aluksen aikataulun mukaista saapumisaikaa New Yorkissa seuraavana aamuna, oli jo noudettu niiden arvoesineitä ennen törmäystä.

22-vuotias Evelyn Bartram Dudas oli ensimmäinen nainen onnistuneesti sukeltaa päälle Andrea Doria. Dudas saavutti hylyn kesäkuussa 1967 hän ja hänen tulevan miehensä, John Dudás haetaan aluksen kompassi.

Vuodesta 2010 vuotta meressä upottaminen on ottanut veronsa. Hylky on vanhentunut ja heikentynyt laajasti, jossa rungon nyt murtunut ja romahti. Ylempiin kerroksiin ovat hitaasti liukui pois hylky merenpohjaan alla. Seurauksena tämän muutoksen, suuret roskat kenttä virtaa ulos rungon linjaliikennettä. Kerran suosittu tukiasemat suosimissa sukeltajat, kuten Gimbel Hole, ei enää ole. Sukeltajat kutsuvat Andrea Doria "meluisa" hylky, koska se lähettää eri ääniä johtuen jatkuvaan heikentymiseen ja virrat "liikkuvat rikki metalli ympäri rungon sisäpuolelle. Kuitenkin, koska tämä rappeutuminen uusia kulkuväylät ovat jatkuvasti avautumassa tulevaa sukeltajien alati muuttuvassa hylky.

Vuosien jälkeen poistamisen esineitä sukeltajat, hieman arvo oli ajatellut pysyä. Merkittäviä esineitä talteen ovat patsas genovalainen amiraali Andrea Doria, jolle alus nimettiin. Se poistettiin ensimmäisen luokan lounge se on leikattu pois nilkkojen tämän saavuttamiseksi. Esimerkkejä aluksen Kiina on pitkään pidetty arvokkaana muistoesineitä sukellus hylyn. Laivan kello on yleensä pidetään palkinnon hylky. Tämä alus suorittaa kolme kelloja: yksi Bell sijaitsee silta, ja kaksi paljon suurempi seremoniallinen kelloja sijaitsee edestä ja takaa kannet. Aluksen perä kello haettiin 1980-luvun lopulla tiimi sukeltajat johti Bill Nagle. 26. kesäkuuta 2010 sukeltaja New Jersey, Carl Bayer, löysi sillan bell makaa pohjassa 241 jalkaa. Hän toipui sen avustuksella Ernie Rookey, myös New Jerseystä. Bell, mittaus 16 tuumaa pitkä ja painaa 73,5 kiloa, oli mahdollisesti käytetty signaalin sumua yönä törmäyksen. Eteenpäin kello pysyy havaitsematta. Se on jo vuosia ajateltu olevan aluksen maali kaappi, jossa se oli varastoitu aikana meressä risteykset, mutta viimeaikaiset raportit osoittavat, että osa aluksen on romahti itselleen ja eteenpäin kelloa voi koskaan löydetä.

Kuolemat

Artifact elpyminen Andrea Doria on johtanut lisää kuolonuhreja. Kuusitoista sukeltajien ovat menettäneet henkensä sukellus hylky, ja sukellus olosuhteet hylyn pidetään erittäin petollinen. Voimakkaita virtauksia ja raskas sedimentin jotka voivat vähentää näkyvyyttä nollaan aiheuttaa vakavan vaaran sukellus tällä sivustolla. Tohtori Robert Ballard, joka vieraili sivuston US Navy uppoavaa vuonna 1995, kertoi, että paksu kalaverkkoihin draped rungon. Näkymätön web ohut siimoja, joka voi helposti repiä scuba pyydyksiä, tarjoaa enemmän vaara. Lisäksi Hylky hitaasti romahtamassa; alkuun hylky on nyt 190 jalkaa, ja monet käytävät ovat alkaneet romahtaa.

  • 1956: William Edgerton, 23, osa pyrkimystä kuvata äskettäin uponnut Andrea Doria, kuoli pian sen jälkeen yksi venttiilit Edgerton n hengityssuojainta tuli osittain suljettu.
  • 1985: John Ormsby kuoli joutuminen johdot ja hukkuminen.
  • 1998: Craig Sicola, Richard Roost ja Vincent Napoliello kaikki kuolivat sukellus Andrea Doria.
  • 1999: Christopher Murley ja Charles J. McGurr kuoli ilmeisen sydänkohtauksia valmistautuu toisen sukelluksen.
  • 2002: William Schmoldt kuollut sukeltajantauti.
  • 2006: Tutkija David Kirkas kuoli sukeltajantauti.
  • 2008: Terry DEWOLF Houston, Texas, kuoli sukellus hylyn, kuolinsyy on edelleen määrittelemätön.
  • 2011: Michael LaPrade, Los Angeles kuoli sukellus hylyn.

Perintö

MV Azorit

Tukholman keula korjattiin hintaan $ 1 miljoonaa euroa. Nykyään se purjehtii kuten MV Azorien ja on rekisteröity Portugalissa.

Survivors

Perhe jatkoi elämäänsä monenlaisia ​​kokemuksia. Kapteeni Calamai koskaan hyväksynyt toisen komennon, ja asui loppuelämänsä surua "kuin mies, joka on menettänyt poika", mukaan hänen tyttärensä. Useimmat muut upseerit takaisin mereen. Jotkut perhe oli mielenterveysongelmia vuosia tapahtuman jälkeen, kun taas toisten mielestä niiden kokemus oli auttanut heitä arvostavat elämässään enemmän preciously. Ryhmä eloonjääneitä pysyy kosketuksessa toisiinsa verkkosivuilla perheen johtama Anthony Grillo, Andrea Doria perhe. Jotkut pitää yhteyttä kautta uutiskirjeen, ja on ollut tapaamisia ja muistotilaisuuksia.

Kulttuuri

Kuvamateriaali

  • Kaksi pronssi mitaleja tilaama perhe, Pierette Domenica Simpson ja Jerome Reinert, ja perhe tytär Angela Addario, ovat South Street Seaport museo New Yorkissa, ja Museo del Mare Genovan, Italia.
  • California kuvanveistäjä, Daniel Oberti, loi kaksi teosta kutsutaan Greatest Sea Rescue historiassa.

Musiikki

Vuonna 1973, saksalainen laulaja Udo Lindenberg julkaisi albuminsa Alles Klar auf der Andrea Doria, joka sisältää laulu sama nimi.

Liner on viitattu myös Steely Dan laulu "Asiat kaipaan Useimmat" heidän 2003 albumin "Everything Must Go".

Kirjat

Kaunokirjallisuus

Tom Clancy Red Storm Rising, Victor-luokan sukellusvene paaluttaa New Yorkista Eurooppaan saattue vahvistaa Naton vastaan ​​Neuvostoliiton hyökkäys istuu vieressä hylky Andrea Doria - toivoen sekoittaa MAD lukemat. USS Reuben James ja HMS Battleaxe, työskentelevät yhdessä, käyttävät helikopterit löytää ja tuhota sukellusvene.

Clive Cussler n Serpent liner Andrea Doria oli tarkoituksella upotti salainen järjestö nimeltään "Brotherhood" peitellä sitä esikolumbiaanista kontakti mayat ja Euroopassa tehnyt foinikialaiset. Liner kantoi iso kivi tabletti, joka oli välttämätöntä selvittää kauan kadoksissa foinikialaisten aarre.

Tietokirjat

Useita kirjoja on kirjoitettu noin Andrea Doria. Joista kukin on esitetty tiedot eivät sisälly toiset, jolloin saadaan vaihtelevia näkökulmia.

  • Tarina onnettomuuden retold Alvin Moskovan kirjassaan törmäyskurssilla: Tarina välinen törmäys "Andrea Doria" ja "Tukholman", julkaistiin vuonna 1959.
  • Kirjoittaja William Hoffer: n suosikki: tarina Andrea Doria-Greatest Sea Rescue Historia julkaistiin vuonna 1979.
  • Vuonna 2003 Richard Goldsteinin kirjoitti Desperate Tunnit: Epic pelastaminen Andrea Doria.
  • 2004: n Shadow Divers, Robert Kurson, tarjoaa tilit hylyn sukeltajat paikalla edeltäjänä kirjan tärkein juttu.
  • Tuorein, elossa Andrea Doria: Greatest Sea Rescue Historia, tapahtuu perhe Pierette Domenica Simpson vuonna 2006.

Näytöllä näkyvät ja online-

Elokuvien ja videoiden
  • Useita dokumentteja on tuotettu. Näitä ovat teoksia National Geographic Channel, PBS Secrets of the Dead, Discovery Channel, History Channel, ja toiset.
  • Seminarian alkaen arkkihiippakunnan Chicagon haastatteli kaksi pappia ja eläkkeellä piispa, selvinneitä Andrea Doria, ja sittemmin laatinut suullinen historia esitelmän Ääniä Andrea Doria, joka voidaan käyttää verkossa.
  • Alaston satama on ainoa elokuva, jossa voi nähdä Andrea Doria; kohtaus, Terry Malloy kellot alus hän laskeutuu Hudson-joen.
  • 144. episodi komediasarja Seinfeld esillä Andrea Doria kuin juoni laitteesta, kun merkki George menee vastaan ​​Andrea Doria perhe tulla vuokralainen huoneiston.
  • Episodi "Spanakopita" on animaatiosarja Venture Bros turvassa Andrea Doria näkyy koteloitu alus omistama konna, Augustus St. Cloud, muun eri elokuva muistoesineitä kuten Golden Idol ja kivi jalusta alkaen Kadonneen aarteen metsästäjät.

Valokuvaus

Boston sanomalehti valokuvaaja Harry Trask, joka saapui paikalle pienessä lentokonetta monet tiedotusvälineet ihmiset olivat lähteneet, teki useita valokuvia Andrea Doria lopullisen hetkiä veden yläpuolella, joka voitti Pulitzer-palkinnon.

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Robinson Ekspeditionen 2000
Seuraava artikkeli Pankaj

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha