Vasa

Vasa on ruotsalainen sotalaiva rakennettu 1626-1628. Alus upposi ja upposi jälkeen purjehdus noin 1300 m osaksi Neitsytmatkallaan 10. elokuuta 1628. Hän putosi unohduksiin jälkeen useimmat hänen arvokas pronssi tykkejä pelastaa 17-luvulla, kunnes hän sijaitsi jälleen 1950-luvun lopulla kiireinen laivaväylän aivan Tukholman satamassa. Pelastaa kanssa pitkälti ennallaan rungon 1961, hän oli majoitettu väliaikainen museo nimeltään Wasavarvet vuoteen 1988 ja sitten muutti Vasa-museo Tukholmassa. Alus on yksi Ruotsin suosituimmista nähtävyyksistä ja on nähnyt yli 29 miljoonaa kävijää vuodesta 1961. Vasa on sittemmin hänen elpyminen tullut laajalti tunnustettu symboli Ruotsin "suurvalta ajan". Hän on nykyisin myös de facto standardi tiedotusvälineissä ja keskuudessa ruotsalaiset arvioimiseksi historiallista merkitystä hylkyjä.

Alus rakennettiin järjestyksessä Ruotsin kuningas Kustaa Aadolf osana sotilaallisen laajeneminen hän aloitti sodan Puolan ja Liettuan. Se oli rakennettu Tukholmassa laivasto piha sopimussuhteessa yksityinen yrittäjien 1626-1627 ja aseistettu ensisijaisesti pronssi tykeillä valettu Tukholmassa nimenomaan aluksen. Se oli koristeltu symbolina kuninkaan tavoitteita Ruotsissa ja itselleen, ja päätyttyä oli yksi voimakkaimmin aseellisen alusten maailmassa. Vasa oli vaarallisen epävakaa kuitenkin, koska liian paljon painoarvoa ylävaunua rungon. Puuttumisesta huolimatta vakauden hänet määrättiin merelle ja upposi vain muutaman minuutin kuluttua kohdataan ensimmäinen tuuli vahvempi kuin tuuli. Jotta purje johtui useista tekijöistä. Kuningas, joka johti armeijan Puolassa aikaan Neitsytmatkallaan, oli kärsimätön nähdä hänen ryhtyä omalla paikallaan kuin lippulaiva varauksesta laivue on Älvsnabben Tukholman saaristossa. Samalla kuninkaan alaistensa puuttui poliittista rohkeutta keskustella aluksen rakenteelliset ongelmat rehellisesti tai saada neitsytmatkallaan lykätty. Kysely järjesti Ruotsin valtaneuvoston löytää henkilökohtainen vastuu katastrofi, mutta lopulta kukaan ei rangaistu fiasko.

Vuoden 1961 elpyminen, tuhansia esineitä ja edelleen ainakin 15 ihmistä löytyy ja sen ympäristössä Vaasan rungon meren arkeologit. Useiden osumaa löytyi olivat vaatteet, aseita, tykkejä, työkalut, kolikoita, ruokailuvälineet, ruokaa, juomaa ja kuusi kymmenestä purjeet. Esineitä ja alus itse ovat antaneet tutkijoille arvokasta tietoa yksityiskohdista merisotaa, laivanrakennus tekniikoita ja arkea alussa 17th-luvun Ruotsissa.

Historiallinen tausta

Aikana 17th century, Ruotsi meni olemasta harvaan asuttu, köyhä, ja reuna-Pohjois-Euroopan valtakunta vähän vaikutusvaltaa yksi suurvaltojen Manner politiikassa. Välillä 1611 ja 1718 se oli kaikkein hallitseva voima Itämerellä, lopulta saamassa alueella että käsitti Itämeren puolelta. Tämä nousu etualalle kansainvälisissä asioissa ja kasvu sotilaallinen kyvykkyys, nimeltään stormaktstiden, teki mahdolliseksi peräkkäin pystyy hallitsijoiden ja kehittää vahva keskitetty hallitus, tukee erittäin tehokas sotilaallinen organisaatio. Ruotsin historioitsijat ovat kuvanneet tätä yhtenä äärimmäisiä esimerkkejä varhaisen modernin valtion käyttäen lähes kaikki käytettävissä olevat resurssinsa käydä sotaa; Pieni pohjoinen valtakunta muuttanut itsensä finanssipolitiikasta sotilaallinen tila ja yksi militarisoidun valtioiden historiassa.

Kustaa Aadolf on pidetty yhtenä menestyksekkäimmistä Ruotsin kuninkaat kannalta menestystä sodankäynnin. Kun Vasa oli rakennettu, hän oli ollut vallassa yli vuosikymmenen. Ruotsi oli sotkeutunut sodassa Puola-Liettuan, ja katsoin apprehensively on kehittää kolmikymmenvuotisen sodan nykypäivän Saksa. Sota oli raivonnut vuodesta 1618 ja protestanttinen näkökulmasta se ei onnistunut. Kuninkaan suunnitelmat Puolan kampanjan ja turvaamiseksi Ruotsin etujen tarvitaan vahva merivoimien läsnäolo Itämerellä.

Laivasto kärsi useita vakavia takaiskuja aikana 1620-luvulla. Vuonna 1625, laivue risteilyt lahdella Riian joutui myrskyn ja kymmenen alusten ajautui karille ja haaksirikkoutuivat. Taistelussa Oliwa vuonna 1627, ruotsalainen laivue oli outmaneuvered ja hävisi Puolan voima ja kaksi suuret alukset menetettiin. Tigern, joka oli ruotsalainen amiraali lippulaiva, nappasi puolalaiset, ja Solen räjäytettiin hänen oma miehistö, kun hän oli nousseet ja lähellä kaapata. Vuonna 1628, kolme suuret alukset menetettiin alle kuukausi; Amiraali Klas Fleming lippulaiva Kristina haaksirikkoutui myrskyssä lahden Danzig, Riksnyckeln ajoi karille klo Viksten eteläisessä saaristossa Tukholman ja Vasa upposi Neitsytmatkallaan. Kustaa Aadolf oli mukana merisotaa monella rintamalla, mikä pahentaa vaikeuksia laivasto. Lisäksi taistelee Puolan merivoimat, ruotsalaiset olivat epäsuorasti uhkaa Imperiumin joukot, jotka olivat tunkeutuneet Jyllannissa. Ruotsin kuningas oli vähän sympatiaa Tanskan kuningas Christian IV, ja Tanska ja Ruotsi olivat olleet katkeria vihollisia reilusti yli vuosisadan. Ruotsi kuitenkin pelkäsi katolinen valloitus Kööpenhaminan ja Seelannissa. Tämä olisi myöntänyt katolinen valtuudet valvoa strategisten kohtien välillä Itämeren ja Pohjanmeren, mikä olisi tuhoisaa Ruotsin etuja. Kuten kävi ilmi, Imperial miehitys Tanskan päättyi ennen Ruotsin interventio oli välttämätöntä, ja laivue määrätty auttamaan Tanskassa retasked auttaa nostamaan Imperial piirityksen Stralsund.

Kunnes alussa 17th century, Ruotsin laivasto koostui pääasiassa pienten ja keskisuurten alusten yhdellä gundeck, yleensä aseistettu 12 pounder ja pienempiä tykkejä; nämä alukset olivat halvempia kuin suurempia aluksia ja oli soveltuu hyvin escort ja partio. Ne sopivat myös vallitsevan taktinen ajattelu sisällä laivasto, joka korosti lennolle ratkaiseva hetki meritaistelussa sijaan tykistön. Kuningas, joka oli innokas artillerist, näki potentiaalin alusten ase alustoja, ja iso, raskaasti aseistettuja aluksia teki dramaattisempi lausuman poliittinen teatteri merivoimien valtaa. Alkava Vasa, hän määräsi sarjan alusten kaksi täyttä gundecks, varustettiin paljon raskaampaa aseita. Viisi tällaisia ​​alukset rakennettiin jälkeen Vasa ennen valtaneuvoston peruutettu tilauksia toisten jälkeen kuninkaan kuoleman 1632. Nämä alukset, erityisesti Kronan ja valtikka, olivat paljon onnistuneita ja toimi lippulaivoina Ruotsin laivasto kunnes 1660-luvulla. Toinen ns regalskepp, Applet, rakennettiin samanaikaisesti Vasa. Ainoa merkittävä ero suunnittelu Vaasan ja hänen sisaralus oli nousu leveys noin metri.

Rakentaminen

Vuoden alussa 1620-luvulla, työ Tukholman laivasto piha johti pari hollantilainen syntynyt yrittäjiä, Antonius Monier ja Master laivanrakentaja Henrik Hybertsson, joka oli yleensä nimitystä "Mestari Henrik". Kun uusi sopimus toiminnan laivasto telakan neuvoteltiin talvella 1624-1625, Monier vetäytyi ja Master Henrik otti nuori kauppias Amsterdamista, Arendt de Groote, kumppanina. 16. tammikuuta 1625 Henrik ja Arendt allekirjoitti sopimuksen rakentaa neljä alusta, kaksi suurempaa joiden köli pituus on 128 jalkaa ja kaksi pienempää, jonka mitat vastaamaan aiemmin aluksen Kustaa.

Mestari Henrik ja Arendt de Groote alkoivat ostaa tarvittavien raaka-aineiden ensimmäinen alusten vuonna 1625, ostaa puuta yksittäisistä kartanot Ruotsissa sekä ostaa karkea-sahattu laudoitus Riiassa, Königsberg, ja Amsterdamissa. Kun he valmis aloittamaan ensimmäisen uusien alusten syksyllä 1625, Henrik vastasi kuninkaan kautta Vara-amiraali Fleming josta aluksen rakentaa ensin. Menetys kymmenen alusten lahden Riian johti kuningas ehdottaa rakentaa kaksi laivat uuden, keskikokoinen nopeana kompromissi, ja hän lähetti eritelmän tämä, laiva joka olisi 120 jalkaa pitkä on köli. Henrik laski, koska hän oli jo leikattu puun suuri ja pieni laiva. Hän loi kölin suuremman aluksen helmikuun lopussa tai maaliskuun alussa 1626. Mestari Henrik koskaan nähnyt Vasa päätökseen; hän sairastui loppuvuodesta 1625, ja kesään 1626 hän oli luovutti työskentelyn valvonta pihalla toiseen Hollanti laivanrakentaja, Henrik "Hein" Jacobsson. Hän kuoli keväällä 1627, todennäköisesti suunnilleen samaan aikaan, kun alus käynnistettiin.

Lanseerauksen jälkeen jatkettiin viimeistely yläkerroksen, sterncastle, beakhead ja kiinnityksestä. Ruotsi ei ollut vielä kehittynyt suurehko sailcloth teollisuus, ja materiaali oli tilattava ulkomailta. Sopimuksessa ylläpidosta takilassa Ranskan sailcloth määritettiin, mutta kangas purjeiden Vaasan todennäköisimmin tuli Hollannista. Purjeet tehtiin enimmäkseen hampun ja osittain pellavan. Takila tehtiin kokonaan hampun tuotujen Latviassa Riika. Kuningas vieraili telakalla tammikuu 1628 ja teki mitä oli luultavasti hänen ainoa vierailu alukselle.

Kesällä 1628, kapteeni valvonnasta vastaavan aluksen rakentamisen, Söfring Hansson, järjestetään aluksen vakautta osoitettava Vara-amiraali vastuussa hankinnoista, Klas Fleming, joka oli hiljattain saapuneet Tukholmassa Preussissa. Kolmekymmentä miestä juoksivat edestakaisin yläkerroksen aloittaa aluksen liikkuvan, mutta amiraali pysähtyi testi, kun he olivat tehneet vain kolme matkaa, koska hän pelkäsi laiva kaatuu. Mukaan todistus aluksen päällikön, Göran Mattson, Fleming huomautti, että hän halusi kuningas oli kotona. Kustaa Aadolf oli lähettämällä tasaista kirjeitä vaatii, että alus lähteä merelle mahdollisimman pian.

On ollut paljon spekulaatiota siitä Vasa pidennettiin rakentamisen aikana ja onko ylimääräinen ase kannella lisättiin myöhään aikana rakentaa. Vähän näyttöä siitä, että Vasa muutettiin huomattavasti jälkeen köli laskettiin. Laivat nykyaikainen Vaasaan, jotka olivat pitkänomainen leikattiin kahtia ja uusien puuta saumattu välillä valmiita osia, jolloin lisäksi helposti tunnistettavissa, mutta ei tällaista Lisäksi voidaan tunnistaa rungon, eikä ole mitään todisteita mistään myöhään lisäykset toisen gundeck . Kuningas määräsi 72 24 punnan tykkejä aluksen 5. elokuuta 1626 ja tämä oli liian monta mahdu yhdelle ase kannella. Koska kuninkaan määräys on annettu alle viisi kuukautta sen jälkeen rakentaminen alkoi, se olisi tullut hyvissä ajoin, että toisen kannen sisällytetään suunnitteluun. Ranskan Galion du Guise, laiva käytetty mallina Vasa, mukaan Arendt de Groote, oli myös kaksi ase kantta. Laser mittaukset Vaasan rakenne toteutettiin 2007-2011 vahvistanut, että suuria muutoksia toteutettiin rakentamisen aikana, mutta että painopiste oli liian korkea.

Vasa oli varhainen esimerkki sotalaiva kaksi täyttä ase kannet, ja se on rakennettu, kun teoreettinen periaatteita laivanrakennus olivat edelleen huonosti. Ei ole todisteita siitä, että Henrik Hybertsson oli koskaan rakennettu laiva kuin sitä ennen, ja kaksi gundecks on paljon monimutkaisempi kompromisseja merikelpoisuuteen ja tulivoimaa kuin yhden gundeck. Varmuusmarginaaleja tuolloin oli myös huomattavasti alle mitään, joka olisi hyväksyttävissä tänään. Yhdistettynä siihen, että 17-luvun sotalaivat oli rakennettu tarkoituksella korkea kansirakenteet, tämä teki Vasa riskialtis yritys.

Aseistus

Vasa rakennettiin aikana, jolloin siirtyminen merivoimien taktiikkaa, mistä aikakausi kun lennolle oli edelleen yksi tärkeimmistä tavoista torjua vihollisen aluksia aikakauteen tiukasti järjestetty laiva-of-the-line ja keskittyä voiton ylivoimainen tykistön . Vasa oli aseistettu voimakas aseita ja rakennettu korkea perä, joka toimisi ampumisen foorumi lennolle toimia joidenkin 300 sotilasta hän piti kantaa, mutta korkea-puolinen runko ja kapea yläkerrassa ei optimoitu lennolle . Hän ei ollut suurin alus koskaan rakennettu, eikä yksi kuljettaa eniten aseita. Mikä teki luultavasti tehokkain sotalaiva aika oli yhteenlaskettu paino laukauksen, voitaisiin ampua tykki toisen puolen: 588 kiloa, ilman stormstycken, aseita käytetään polttamalla jalkaväkimiinat ammukset sijasta kiinteää ammuttu. Tämä oli suurin pitoisuus tykistön yhdessä sotalaiva Baltian tuolloin, ehkä kaikissa Pohjois-Euroopan, ja vasta 1630-luvulla, että alus on enemmän tulivoimaa on rakennettu. Tämä suuri määrä merivoimien tykistö sijoitettiin laivan, joka oli melko pieni suhteessa aseistus suorittaa. Vertailun, USS Constitution, kuuluisa Napoleonin aikakauden fregatti rakennettu 169 vuotta jälkeen Vasa, oli suunnilleen sama tulivoimaa, mutta oli yli 700 tonnia raskaampaa.

Perustuslaki kuitenkin kuului myöhemmin aikakauden merisotaa että palveluksessa rintamalinja-taktiikka, jossa alukset taisteli yhteen tiedostoon kun ryhmä kokonaisuutena yritti esitellä paristot toisella puolella kohti vihollista. Aseet olisi suunnattu samaan suuntaan ja palo voitaisiin keskittää yhdelle kohde. 17-luvulla, taktiikka liittyy järjestäytynyttä kokoonpanojen suuret laivastot ei ollut vielä kehitetty. Pikemminkin alukset taistella yksin tai pienissä improvisoidun ryhmissä, ja keskittyi lennolle. Vasa, vaikka jolla valtava akku, oli rakennettu näitä taktiikoita mielessä, ja siksi puuttui yhtenäinen kylki aseilla, jotka olivat kaikkien tarkoituksena suunnilleen samaan suuntaan. Pikemminkin aseet oli tarkoitettu potkut itsenäisesti ja järjestettiin mukaan kaarevuus rungon, mikä tarkoittaa, että alus olisi bristled tykistön kaikkiin suuntiin, joka kattaa lähes kaikki kulmat.

Merivoimien tykistön 17-luvulla oli vielä lapsenkengissä. Guns olivat kalliita ja oli paljon pidempi käyttöikä kuin sota-aluksiin. Guns, joiden käyttöikä on yli vuosisadan eivät olleet tuntemattomia, vaikka useimmat sotalaivoja käytettäisiin vain 15-20 vuotta. Ruotsissa ja monissa muissa Euroopan maissa, alus ei tavallisesti "omista" sen aseita, mutta myöntäisi aseistus alkaen asevarasto jokaisen kampanjan kauden. Laivat olivat siis yleensä varustettu aseet hyvin erilaisia ​​iän ja koon. Mikä saa Vasa kuljettaa niin paljon tulivoimaa ei ainoastaan ​​että epätavallisen suuri määrä aseita oli ahdetaan suhteellisen pieni laiva, mutta myös, että 46 tärkein 24-pounder aseet olivat uusi ja standardoitu kevyt, valettu yksi osakesarja klo valtion ase valimo Tukholmassa, johdolla Sveitsissä syntynyt perustaja Medarduksen Gessus. Kaksi muuta 24-sekoittimet, on raskaampi ja vanhemmat suunnittelu, oli asennettu jouset, ns keula Chasers. Neljä enemmän raskasta aseet oli tarkoitettu perä, mutta tykki valimo voinut heittää aseet niin nopeasti kuin laivasto pihalle voisi rakentaa aluksia, ja Vasa odotti lähes vuosi rakentamisen jälkeen valmistui sen aseistusta. Kun alus purjehti elokuussa 1628, kahdeksan suunnitellun aseistus 72 aseita ei ollut vielä toimitettu. Kaikki tykkejä tänä aikana oli tehtävä yksilöllisesti muotit, joita ei voida käyttää uudelleen, mutta Vaasan aseet oli niin yhtenäinen tarkkuus valmistuksen että niiden ensisijaisena mitat vaihtelivat vain muutamia millimetrejä, ja niiden reiät olivat lähes tarkalleen 146 mm. Loput aseistus Vasa oli kahdeksan 3-sekoittimet, kuusi suurta kaliiperi stormstycken käytettäväksi aikana lennolle toimia, ja kaksi 1-punta falconets. Mukana on myös aluksella oli 894 kiloa ruudin ja yli 1000 laukaus erilaisten varten aseita.

Ornamentiikka

Kuten oli tapana kanssa sotalaivojen tuolloin, Vasa oli veistoksia tarkoitus kirkastaa viranomaiselle, viisaus ja taistelulajien suorituskykyään hallitsija ja myös pilkkaavat, irvailla ja pelotella vihollinen. Veistoksia koostuu huomattava osa työtä ja rakentamisesta aiheutuvat kustannukset aluksen. Symboliikka käytetään koristelu alus perustui pitkälti renessanssi ihannointi Rooman ja Kreikan antiikin, joka oli tuotu Italiasta kautta Saksan ja Alankomaiden taiteilijoita. Kuvakieli lainattu Välimeren antiikin hallitsee motiiveja, mutta myös lukuja Vanhasta testamentista ja jopa muutaman antiikin Egyptistä. Monet luvut ovat hollanniksi groteski tyyli, kuvaavat fantastinen ja pelottava olentoja, kuten merenneitoja, villi miehet, merieläimet ja Tritons. Sisustus sisällä alus on paljon harvemmassa ja on rajoittunut lähinnä välikansitilat ja suuri mökki, on päättymisen jälkeen ylemmän gundeck.

Jäämiä maali on löydetty monia veistoksia ja muissa osissa aluksen. Koko ornamentiikka oli kerran maalattu kirkkaat värit. Sivut beakhead, suojista, kattojen neljänneksen gallerioita, ja tausta peräpeilin olivat kaikki maalattu punaiseksi, kun taas veistokset olivat sisustettu kirkkain värein, ja häikäisevän vaikutus näistä oli paikoin korosti lehtikullalla . Aiemmin uskottiin, että taustaväri oli sininen ja että kaikki veistokset olivat lähes kokonaan kullattu, ja tämä näkyy monissa maalauksissa Vaasan 1970-luvulta 90-luvun alussa, kuten vilkas ja dramaattinen piirustukset Björn Landström tai maalaus Francis Smitheman. 1990-luvun lopulla, tätä näkemystä tarkistettiin ja värit otetaan asianmukaisesti huomioon uudempi jäljennöksiä aluksen sisustus, jonka merenkulun taidemaalari Tim Thompson ja 1:10 pienoismalli museossa. Vasa on esimerkki ei niinkään raskaasti kullattu veistoksia varhaisen barokin taidetta vaan "viimeinen gasps keskiaikaisen veistos perinne" sen mieltymys pramea värit, tyyli, joka tänään pidettäisiin tuhlaavainen tai jopa mautonta.

Veistokset veistetty tammi, mänty tai lehmus, ja monet suuremmat kappaleet, kuten suuri 3 metriä pitkä keulakuva leijona, koostuvat useista osista veistetty erikseen ja kiinnitetty toisiinsa pulteilla. Lähes 500 veistoksia, joista useimmat ovat keskittyneet korkean perä ja sen galleriat ja beakhead, löytyvät laivan. Luku Hercules näkyy pari riipuksia, yksi nuorempi ja yksi vanhempi, kummallakin puolella alemman perän gallerioita; riipukset kuvaavat vastapäätä näkökohtia antiikin sankari, joka oli erittäin suosittu aikana antiikin sekä 17-luvun eurooppalaisen taiteen. Peräpeiliin ovat Raamatun ja kansallismielisiä symboleja ja kuvia. Erityisen suosittu aihe on leijona, joka löytyy niin mascarons alkuperäisten sisäpinnoille gunport ovet, ahne kuninkaallinen vaakuna kummallakin puolella, keulakuva, ja jopa kiinni alkuun peräsimen. Kummallakin puolella beakhead oli alun perin 20 lukuja, jotka kuvataan Rooman keisarit alkaen Tiberiuksen ja Septimius Severus. Kaiken lähes kaikki sankarillinen ja positiivinen kuvakieli on suoraan tai välillisesti yksilöity kuninkaan kanssa ja oli alun perin tarkoitus kirkastaa häntä viisas ja voimakas hallitsija. Ainoa todellinen muotokuva kuningas kuitenkin, sijaitsee hyvin alkuun peräpeiliin perässä. Tässä hän on kuvattu nuori poika pitkät, virtaava hiukset, on kruunaa kaksi aarnikotkat edustavat kuninkaan isä, Kaarle IX.

Tiimi vähintään kuuden asiantuntijan kuvanveistäjät työskennellyt vähintään kahden vuoden veistoksia, todennäköisesti avustuksella tuntematon määrä oppisopimuskoulutuksessa ja avustajia. Ei suoraa kunnian tahansa veistoksia on annettu, mutta erillinen tyyli yksi vanhempi taiteilijoita, Mårten Redtmer, on selvästi tunnistettavissa. Muut aikaan taiteilijat, kuten Hans Clausink, Johan Didrichson Tijsen ja mahdollisesti Marcus Ledens, tiedetään on käytetty laajaa työtä merivoimien telakoiden tuolloin Vasa oli rakennettu, mutta niiden tyylit eivät ole erillisiä tarpeeksi liittyäkseen suoraan tahansa erityiset veistoksia.

Taiteellinen laatu veistoksia vaihtelee huomattavasti, ja noin neljä eri tyylejä voidaan tunnistaa. Ainoa taiteilija, joka on positiivisesti liittyy erilaisia ​​veistoksia on Mårten Redtmer, jonka tyyli on kuvattu "voimakas, vilkas ja naturalistinen". Hän oli vastuussa huomattava määrä veistoksia. Näitä ovat joitakin tärkeimmistä ja arvostetuimmista paloja: keulakuva leijona, kuninkaallinen vaakuna, ja veistos kuningas yläreunassa peräpeiliin. Kaksi muita tyylejä kuvataan "tyylikäs ... hieman stereotyyppinen ja manneristic", ja "raskas, rauhassa mutta silti rikas ja eloisa tyyli", vastaavasti. Neljäs ja viimeinen tyyli, katsotaan selvästi huonompi kolme muuta, on kuvattu "jäykkä ja kömpelö" ja tehtiin muita haarukka, ehkä jopa oppisopimuskoulutuksessa, vähemmän taitoa.

Neitsytmatka

On 10 elokuu 1628, kapteeni Söfring Hansson määräsi Vasa poiketa Neitsytmatkallaan merivoimien asemalle Älvsnabben. Päivä oli tyyni, ja vain tuuli oli kevyt tuuli lounaasta. Alus vääntynyt pitkin Itä äärellä kaupungin eteläpuolella satama, jossa neljä purjeet asetettiin, ja laiva jätti itään. Ase portit olivat auki, ja aseet olivat poissa ampua tervehdys kuin laiva lähti Tukholman.

Kuten Vasa kulunut alle lee bluffaa etelään, tuulenpuuska täytti hänen purjeet, ja hän kallistui yhtäkkiä satamaan. Arkit heitettiin pois, ja laiva hitaasti suoristaa itsensä puuskan ohi. Klo Tegelviken, jossa on aukko bluffaa, vielä vahvempi puuska jälleen pakko alus kiinni sen vasemmalle puolelle, tällä kertaa työntää auki alempi gunports pinnan alla, jolloin veden kiirehtiä alempaan gundeck. Vesi rakentaa kannelle nopeasti ylitti aluksen minimaalinen kyky väärin itseään, ja vesi jatkoi kaada kunnes se juoksi alas ruumaan; aluksen nopeasti upposi syvyyteen 32 m vain 120 metrin päässä rannasta. Survivors takertui roskia tai ylempi mastot, jotka olivat vielä pinnan yläpuolella, pelastaa itsensä, ja lähistöllä on monia veneitä ryntäsi heidän avukseen, mutta huolimatta näitä pyrkimyksiä ja lyhyen matkan maahan, 30 ihmistä menehtyi aluksen, kertomusten mukaan . Vasa upposi täyden näkymän joukko satoja, ellei tuhansia, enimmäkseen tavallisia tukholmalaisten jotka olivat tulleet nähdä suuren aluksen purjeet. Yleisö mukana ulkomaisia ​​lähettiläitä, käytännössä vakoojia Kustaa Adolfin "liittolaisia ​​ja vihollisia, jotka myös todistamassa katastrofi.

Tutkinta

Neuvosto lähetti kirjeen kuninkaalle päivänä menettämisen jälkeen, kertoen uppoamisen, mutta kesti yli kaksi viikkoa päästä häntä Puolassa. "Varomattomuudesta ja huolimattomuus" on täytynyt olla syy, hän kirjoitti vihaisesti vastauksessaan, vaativia selväsanaisesti, että syyllisiä rangaistaan. Kapteeni Söfring Hansson, jotka selvisivät onnettomuudesta, oli heti otettu kuulusteltavaksi. Alle alkuperäisen kuulustelu, hän vannoi, että aseet oli kunnolla kiinni ja että miehistö oli selvin päin. Täydellinen tutkinta tuomioistuimessa jäsenten Privy neuvoston ja Admiralty tapahtui Kuninkaanlinnan 5. syyskuuta 1628. Jokainen elossa upseerit kyseenalaistettiin kuten valvovalle laivanrakentaja ja useita asiantuntija todistajia. Myös läsnä kuolemansyyntutkimusmenettelyjä oli amiraali Realm, Carl Carlsson Gyllenhielmeiksi. Tavoitteena kuolemansyyntutkimusmenettelyjä oli yhtä paljon tai enemmän löytää syntipukki kuin selvittää, miksi alus oli uponnut. Joka valiokunta voisi löytää syyllisyyttä fiasko joutuisi ankarampaa rangaistusta.

Elossa miehistön jäseniä kuulusteltiin yksitellen noin käsittelystä aluksen aikaan katastrofi. Oliko se takiloitu kunnolla tuulta? Oliko miehistö selvin päin? Oliko painolasti säilytetään oikein? Olivatko aseet kunnolla? Kukaan ei kuitenkaan ollut valmis ottamaan syyttää. Miehistö ja urakoitsijat muodostettu kahteen leiriin; kukin yritti syyttää muita, ja jokainen vannoi hän oli tehnyt velvollisuutensa ilman vika ja se oli aikana kuolemansyyntutkimusmenettelyjä että yksityiskohdat vakautta mielenosoituksen paljastui.

Seuraavaksi keskityttiin päällä laivanrakentajien. "Miksi rakentaa laivan niin kapea, niin huonosti ja ilman tarpeeksi pohja että se kaatui?" laivanrakentaja Jacobsson pyysi syyttäjä. Jacobsson totesi, että hän rakensi aluksen ohjeiden Henrik Hybertsson, joka puolestaan ​​oli seurannut eritelmää kuningas. Jacobsson oli itse asiassa laajennettu aluksen 1 jalka 5 tuumaa otettuaan vastuun rakentamisen, mutta laiva oli liian paljon pitkin, jotta syvenevän edelleen.

Lopulta, ei syyllinen osapuoli voisi löytyä. Vastaus Arendt de Groote antoi kysyttäessä tuomioistuimen miksi alus upposi oli "vain Jumala tietää". Kustaa Aadolf oli hyväksynyt kaikki mittaukset ja aseistuksen, ja alus on rakennettu ohjeiden mukaan ja ladattu useita aseita määritelty. Lopulta kukaan ei rangaista tai syyllistynyt huolimattomuudesta, ja syyttää tehokkaasti putosi Henrik Hybertsson.

Vasa koska hylky

Vähemmän kuin kolme päivää onnettomuuden jälkeen, allekirjoitettiin sopimus aluksen nostettava. Kuitenkin ne ponnistelut epäonnistuivat. Varhaisimmat pyrkimykset nostaa Vasa mukaan Englanti insinööri Ian Bulmer, johti oikaisurefleksin laivan mutta myös sai sen varmemmin kiinni mutaan ja oli todennäköisesti yksi suurimmista esteistä aikaisintaan yrityksiä elpymistä. Pelastamaan teknologia alussa 17-luvulla oli paljon enemmän primitiivinen kuin tänään, mutta elpyminen käytettyjen alusten suunnilleen samoja periaatteita kuin käytettiin nostamaan Vasa yli 300 vuotta myöhemmin. Kaksi alusta tai hulks sijoitettiin rinnakkain molemmin puolin edellä hylky, ja köydet on kiinnitetty useita ankkureita lähetettiin alas ja koukussa laivaan. Kaksi hulks täytettiin niin paljon vettä kuin oli turvallinen, köydet kiristetty, ja vesi pumpataan pois. Uponneen laivan sitten nousi kanssa laivojen pinnalla ja voidaan hinataan matalammissa vesissä. Prosessi toistettiin sitten, kunnes koko alus onnistui nostettiin vedenpinnan yläpuolella. Vaikka vedenalaisen painon Vaasan ei ollut suuri, muta jossa se oli asettunut tehnyt istua varmempi pohjalle ja vaatineet merkittävästi nosto voimaa voittaa. Yli 30 vuotta aluksen uppoaminen, vuonna 1663-1665, Albreckt von Treileben ja Andreas Peckell asennettu vaivaa arvokkaiden aseet. Yksinkertaisella Sukelluskello, joukkue Ruotsin ja Suomen sukeltajat hakea yli 50 niistä.

Tällainen toiminta hiipui, kun kävi ilmi, että alus ei voitu korottaa teknologian ajasta. Kuitenkin, Vasa ei kuulu täysin unohduksiin palauttamisen jälkeen aseita. Alus on mainittu useissa historia Ruotsin ja Ruotsin merivoimat, ja sijainti hylyn ilmestyi satama kaavioita Tukholman 19th century. Vuonna 1844 laivasto upseeri Anton Ludwig Fahnehjelm pelasi pyynnön pelastamaan oikeudet alus, väittäen hän oli paikalla, se. Fahnehjelm oli keksijä, joka on suunniteltu varhain valon muodossa märkäpuku ja oli aiemmin ollut mukana muita pelastustoimia. Oli sukellusta tehty hylky 1895-1896, ja kaupallinen pelastaa yritys hakenut lupaa nostaa tai pelastaa hylyn vuonna 1920, mutta tämä hylättiin. Vuonna 1999, todistaja väitti myös, että hänen isänsä, alikersantti Ruotsin laivasto, oli osallistunut sukellus harjoituksia Vaasan vuotta ennen maailmansodan I. Ei ole näyttöä siitä, että kukaan käynyt hylyn jälkeen alkuun asti modernin Vaasan hanke.

Heikkeneminen

Vuonna 333 vuotta että Vasa makasi pohjassa Tukholman satama, laiva ja sen sisältö kohdistui useita tuhoavia voimia, joista tärkein oli hajoaminen ja eroosio. Niistä ensimmäinen asiat hajota olivat tuhansia rauta pultit, jotka järjestetään beakhead ja paljon sterncastle yhteen, ja tämä sisälsi kaikki aluksen puuveistoksia. Lähes kaikki rauta alus ruostunut pois muutaman vuoden haaksirikon, ja vain suuria esineitä, kuten ankkurit, tai kohteita valurautaa, kuten tykinkuulat, selvisi. Orgaaniset materiaalit pärjäsi paremmin hapettomissa olosuhteissa, ja niin puu, kangas ja nahka ovat usein erittäin hyvässä kunnossa, mutta alttiissa kohteissa virrat rasittivat sedimentin veteen, niin että jotkut ovat tuskin tunnistettavissa. Esineet joka putosi runko mutaan jälkeen naulat syöpynyt läpi oli hyvin suojattu, niin että monet veistoksia on edelleen alueita maalia ja kultaus. Ihmisen jäännökset, suurin osa pehmytkudoksen oli nopeasti kuluttaa bakteerit, kala ja äyriäiset, jättäen vain luut, jotka järjestetään usein yhdessä vain vaatteita, vaikka yhdessä tapauksessa, hiukset, kynnet ja aivokudoksen selvisi.

Osat rungon pitää yhdessä puusepän ja puinen treenails säilyi ennallaan peräti kaksi vuosisataa, kärsivät asteittainen eroosio pintojen alttiina veden, ellei niitä häiritsi ulkopuolisia voimia. Lopulta koko sterncastle, korkea, peräosa aluksen että majoitettu upseerien neljäsosaa ja kohotti peräpeiliin vähitellen romahti mutaan kaikki koriste veistoksia. Neljännes gallerioita, jotka olivat ainoastaan ​​naulataan puolin sterncastle, romahti melko nopeasti ja todettiin makaa lähes suoraan alla alkuperäisillä paikoillaan.

Ihmisen toiminta oli tuhoisin tekijä, kuin alkuperäinen pelastaa ponnisteluja, elpyminen aseet, ja lopullinen pelastaa 1900-luvullakaikki jättäneet jälkensä. Peckell ja Treileben hajosi ja poistaa paljon Laudat sääkannen päästä tykit kansilla alla. Peckell kertoi, että hän oli toipunut 30 cartloads puun alus; nämä ehkä sisällyttää ei vain laudoitus ja rakenteellisia yksityiskohtia, mutta myös joitakin veistoksia joka nykyään puuttuu, kuten elämän koko roomalainen soturi lähellä keulaa ja veistos Septimius Severuksen että koristanut vasemmalla puolella beakhead. Koska Vasa makasi kiireinen laivaväylän, laivat toisinaan laski ankkurin yli laivan, ja yksi iso ankkuri purettiin useimmat ylemmän sterncastle, luultavasti 19th century. Rakennustyöt Tukholman satamassa johtaa yleensä räjäytys kallioperän, ja tuloksena tonnia raunioista usein polkumyynnillä satamassa; joitakin tämän laskeutui aluksen, aiheuttaa lisää vahinkoa perä ja yläkerroksessa.

Vasa löysi

1950-luvun alussa, amatööri arkeologi Anders Franzén harkinnut mahdollisuutta periä hylkyä kylmältä murtovesissä Itämeren koska hän perusteltu, olivatko ne vapaita shipworm laivamato, joka yleensä tuhoaa upotettu puu nopeasti lämpimämpi, suolaisempaa meret. Vuoteen 1953, hän oli aktiivisesti etsimässä Vasa, käyttäen kaapelikaivukone ja coring laite paikantaa ja testata mahdollisia kohteita pohjassa satamaan. Aluksi hän etsinyt eteläpuolella satama, lähellä Tegelviken, mutta talvella 1955-1956 hän löysi asiakirjat kansallisten arkistojen joka antoi parempaa tietoa sijainnin hylyn. Hän sai myös tulokset luotausten teki hänen kohdealueella joka paljasti epäilyttävä kyhmy pohjassa aivan saaren Beckholmen. Yhdessä laivaston päällikkö pelastaa sukeltaja, Per Edvin Fälting, hän vietti kesän 1956 huolellisesti etsivät vedet aivan Kustaa V kuivatelakalla. 25. elokuuta, he löysivät iso kohde, ja coring laite palautetaan pistokkeet musta tammi, puutavaran, joka oli ollut veden alla niin kauan, että se oli kääntynyt musta. Laivasto lähetti sukellus joukkue sivuston syyskuussa, ja Fälting pystyi raportoimaan kiivetä puolella suuri puinen alus, jossa on kaksi riviä gunports Vasa oli todettu.

Vasa komitea perustettiin tutkimaan mahdollisuutta nostaa ja säilyttää laiva, ja Franzén suostutteli laivasto, Museoviraston, National Maritime Museum ja suuri yksityinen pelastaa yritys, Neptunus Company, takaisin hankkeeseen. He alkoivat valmisteleva sukelluksia syksyllä 1956 ja keskustelivat alus saataisiin nostettua.

Elpyminen

Useita mahdollisia talteenottoon ehdotettiin, kuten täyttämällä aluksen ping-pong pallot ja jäädyttäminen se estää jään, mutta valitsema menetelmä Wasa hallitus oli olennaisesti sama yrittänyt heti uppoamisen jälkeen. Sukeltajat vietti kaksi vuotta kaivamaan kuusi tunneleita alle aluksen teräsvaijeri silmukat, jotka vietiin pari nosto ponttonien pinnalla. Työn alus oli erittäin vaarallinen, vaatii sukeltajat leikata tunneleiden läpi savi korkean vesisuihkuja ja imeä saatu liete kanssa ruopata, kaikki työskennellessään täysin pimeässä satoja tonneja muta-täynnä aluksen yläpuolella . Jatkuva riski oli, että hylky voisi siirtää tai asettua syvemmälle mutaan, kun sukeltaja työskenteli tunnelissa, ansastusta häntä alla hylky. Lähes pystysuora osa tunnelien lähellä puolella rungon voisi myös mahdollisesti romahtaa ja hautaa sukeltaja sisällä. Vaikka vaarallisia olosuhteita, yli 1300 sukellusta tehtiin pelastusoperaatio ilman vakavia onnettomuuksia.

Aina ponttonit pumpattiin täynnä, kaapelit kiristetty ja ponttonit pumpattiin pois, laiva tuotiin metrin lähemmäs pintaa. Sarjassa 18 hissien elo- ja syyskuussa 1959 alus siirrettiin syvyys 32 metriä 16 metriä suojaisemmilla alueen Kastellholmsviken, jossa sukeltajat voisivat työskennellä turvallisesti valmistellaan lopullista hissi. Aikana puolitoista vuotta, pieni ryhmä kaupallisten sukeltajien selvitetty roskia ja mutaa ylempiin kerroksiin keventää laivan, ja teki rungon vesitiiviit kuin mahdollista. Ase portit suljettiin avulla väliaikainen kannet, tilapäinen korvaaminen romahti sterncastle rakennettiin, ja monet reikiä rauta pultit että oli ruostunut pois oli kytketty. Lopullinen hissi alkoi 8. huhtikuuta 1961 ja aamulla 24. huhtikuuta, Vasa oli valmis palaamaan maailman ensimmäistä kertaa 333 vuotta. Paina ympäri maailmaa, televisiokamerat, 400 kutsuvieraille proomuilla ja veneitä, ja tuhannet katsojat rannalla katseli ensimmäisenä puutavara rikkoi pinnan. Alus tyhjennettiin sitten vettä ja mutaa ja hinattiin Kustaa V kuiva laituri Beckholmen, jossa alus vietiin omasta kölin päälle konkreettinen ponttoni, johon rungon on edelleen voimassa.

Lopusta 1961 joulukuuhun 1988 Vasa oli majoitettu väliaikainen laitos nimeltään Wasavarvet, johon sisältyi näyttelytila ​​sekä toiminta keskittyy laivan. Talo rakennettiin yli alus sen ponttoni, mutta se oli hyvin ahdas, joten suojelutyötä hankala. Vierailijat voivat katsella aluksen vain kaksi tasoa, ja suurin katseluetäisyys oli useimmissa paikoissa vain pari metriä, mikä vaikeutti katsojien saada kokonaiskuva aluksen. Vuonna 1981 Ruotsin hallitus päätti, että pysyvä rakennus oli tarkoitus rakentaa, ja suunnittelukilpailun järjestettiin. Voittanut suunnitelma, Ruotsin arkkitehdit Månsson ja Dahlbäck, vaati suuri sali yli aluksen polygonaalinen, teollisuuden tyyli. Ground oli rikki vuonna 1987, ja Vasa hinattiin osaksi puolivalmiita Vasa-museo joulukuussa 1988. Museo avattiin virallisesti yleisölle vuonna 1990.

Arkeologia

Vasa aiheuttamat ennennäkemätön haaste arkeologit. Koskaan aikaisemmin oli neljän tarina rakenne ja suurin osa alkuperäisen sisällön suurelta osin rauhassa ollut saatavilla kaivauksia. Olosuhteet, joissa joukkue oli työskennellä lisätään vaikeuksia. Alus oli pidettävä märkä, jotta se ei kuivu ja crack ennen kuin sitä voitiin asianmukaisen säilytyksen. Kaivaminen oli suoritettava jatkuvasti tihkusadetta vettä ja lietteen peitossa mudan, jotka voisivat olla yli metrin syvä. Jotta voidaan luoda löytää paikkoja, runko on jaettu useisiin osiin rajaavat monet palkit, terasseille ja linja, joka kulkee pitkin keskustan aluksen perästä keulaan. Suurimmaksi osaksi, kannet kaivettiin erikseen, vaikka toisinaan eteni useammalla kannen tasosta samanaikaisesti.

Etsii

Vasa oli neljä säilynyt kannet: ylempi ja alempi ase kannet, pitoon ja orlop. Koska rajoitukset valmistella aluksen säilyttämistä, arkeologit oli työskennellä nopeasti, 13 tunnin vuoroja ensimmäisen viikon aikana kaivauksia. Ylempi ase Kansi oli kohtuuttomana eri pelastaa hankkeiden välillä 1628 ja 1961, ja se sisälsi paitsi materiaalia, joka oli pudonnut alas takilan ja yläkerroksen, mutta myös yli kolmen vuosisadan satama kieltäytyä. Kannet alla olivat asteittain vähemmän häiriintynyt. Gundecks sisälsi ole vain ase vaunut, kolme elossa tykki, ja muut tavoitteet sotilaallisia, mutta olivat myös suurin osa henkilökohtaisen omaisuutensa merimiehet oli varastoitu aikaan uppoamisen. Näihin kuului monenlaisia ​​löysä löytöjä, ja myös arkkujen ja tynnyrit vara vaatteet ja kengät, työkaluja ja materiaaleja korjaukset, rahaa, yksityisesti ostettu määräykset, ja kaikki arjen esineitä tarvitaan elämän merellä. Suurin osa löydöistä ovat puuta, todisti paitsi yksinkertaista elämää aluksella, vaan yleisesti koruton tila ruotsi Laji kulttuurin alussa 17-luvulla. Alakerroksen käytettiin pääasiassa varastointiin, ja niin ruumassa oli täynnä tynnyriä säännösten ja ruudin, kelat ankkurikettingin, rauta laukauksen aseet, ja henkilökohtainen omaisuutensa joidenkin upseerit. On orlop, pieni osasto sisälsi kuusi laivan kymmenen purjeet, takilat varaosat ja työ osat aluksen pumput. Toinen osastossa oli omaisuutensa aluksen puuseppä, kuten suuri työkalu rinnassa.

Kun alus itse oli pelastettu ja kaivettu, sivusto tappion kaivettu perusteellisesti aikana 1963-1967. Tämä tuotti useita kohteita Takilan puuttumaan sekä rakenteelliset puutavara, joka oli pudonnut pois, erityisesti beakhead ja sterncastle. Useimmat veistoksia, jotka oli koristeltu rungon ulkopuolen löydettiin myös mutaa, yhdessä aluksen ankkurit ja luurankoja ainakin neljä ihmistä. Viimeinen objekti esille oli lähes 12-metrinen Longboat, nimeltään Esping ruotsiksi, löytyi yhdensuuntainen aluksen ja uskotaan olleen vedettäväksi Vasa kun hän upposi.

Monet uudempi esineitä saastuttamasta sivuston otettu huomioon, kun löydöt rekisteröitiin, mutta jotkut olivat edelleen 1660-luvulla pelastaa pyrkimyksiä ja muut oli omat tarinoita kerrottavanaan. Tunnetuimpia näistä oli patsas 20-luvun suomalainen juoksija Paavo Nurmi, joka on saatettu aluksen kepponen opiskelijoiden Teknillisen korkeakoulun iltana lopullisen hissi.

Syitä uppoaminen

Vasa upposi koska se oli hyvin vähän aluksi vakautta, joka voidaan ajatella vastustuskyky kallistuessa jää voimasta tuuli tai aallot vaikuttavat rungon. Syynä tähän on, että jakelu massan runkorakenteen ja painolasti, aseet, säännökset, ja muut esineet lastata laittaa liikaa painoa liian suuri laiva. Painopiste on liian korkea, ja niin se vie hyvin vähän voimaa tehdä laivan kantapää yli, ja ei ole tarpeeksi oikaisevan hetkellä voima yrittää tehdä alus palaa pystyasentoon. Syy siihen, että alus on niin korkea painopiste ei johdu aseet. Nämä punnitaan hieman yli 60 tonnia, eli noin 5% koko uppouma lastattu alus. Tämä on suhteellisen alhainen paino ja olisi siedettävä aluksessa tämän koko. Ongelmana on varustettuja itse. Rungon osaa vesilinjan yläpuolella on liian korkea ja liian raskaasti rakennettu määrään nähden rungon vedessä. Sisäkorkeus kansien on korkeampi kuin tarpeen miehistö, jotka olivat keskimäärin vain 1,67 metriä korkea, ja näin paino kannet ja aseet ne kuljettavat on suurempi vesirajan yläpuolelle kuin tarvitaan. Lisäksi kansipalkkien ja niiden tukeminen puuta ovat ylimitoitettu ja liian lähekkäin varten kuormien heidän mukanaan joten ne edistävät liian paljon painoa jo pitkä ja raskas ylemmän teoksia.

Vaikka matemaattisia työkaluja laskemiseen tai ennustamiseksi vakauden olivat vielä yli vuosisadan tulevaisuudessa, ja 17-luvun tieteellisiä ideoita siitä, miten alusten käyttäytyi veteen olivat erittäin puutteellinen, ihmiset rakentamiseen liittyvät ja purjelaivoja Ruotsin laivasto oli erittäin paljon tietoinen voimia ja niiden suhteet toisiinsa. Viimeisessä osassa kuolemansyyntutkimusmenettelyjä pidetään uppoamisen jälkeen, ryhmä mestari laivoja ja vanhempi merivoimien upseerit pyydetty lausuntoa siitä, miksi alus upposi. Heidän keskustelu ja päätelmät osoittavat selvästi, että he tiesivät, mitä oli tapahtunut, ja niiden tuomio oli tiivisti hyvin selvästi yhden kapteenit, joka sanoi, että alus ei ole tarpeeksi "vatsa" kantamaan raskaita upperworks.

Aluksen suunnittelu oli vielä tiedettä, mutta oli empiirinen prosessi perustuu kokemukseen sijaan laskenta. Tasapainotus sotilaallinen tarve tulivoimaa vastaan ​​merenkulun tarvetta merikelpoisuus johti joitakin kompromisseja, jotka eivät läpäise nykyaikaiset vakautta. Aluksen kaksi gundecks oli vieläkin vaativampi ehdotus, koska alemman tason gunports piti olla epämiellyttävän lähellä vettä, ja siellä oli väistämättä suuri määrä paino kuljetetaan vesirajan yläpuolelle. Yksi ratkaisu, joka yleistyi oli valmistunut aseistus, jossa aseet ylempiin kerroksiin olivat vähitellen kevyempi. Tällainen aseistus, 24-sekoittimet alemmalla gundeck ja 12-sekoittimet ylemmässä gundeck, pidettiin varten Vasa vuonna 1627, mutta lopulta aseistus suunnitelma palautui kuninkaan alkuperäinen halu 24-sekoittimet molemmilla kansilla. Vasa n sisaralus, Applet, oli hänen ylempi gundeck 24-sekoittimet muuttunut 12-sekoittimet alussa uransa, luultavasti yrittää parantaa hänen vakautta.

Lisäämällä painolasti ei välttämättä auta - kerran levein kohta rungon on vesiviivan, lisäämällä painolasti voi todella vähentää vakautta. Jotta Vasa hyväksyttävästi vakaa, olisi tarpeen tehdä rungon laajempaa tai syvempää, tai molemmat, ja vähentää pituus ja paino ylemmän toimii. Näiden muutosten, alus olisi voinut suorittaa suunnitellut aseistus, mutta nämä ovat muutoksia, olisi pitänyt tehdä, kun alus oli rakenteilla.

Vasa ehkä ole uponnut 10 elokuu 1628, jos alus oli purjehti gunports kiinni. Laivat useita tasojen gunports normaalisti piti purjehtia alimman kerroksen suljettu, koska paine tuulta purjeisiin tavallisesti työntää rungon päälle, kunnes alempi gunport kynnykset olivat veden alla. Tästä syystä gunport kannet tehdään kaksinkertainen huuli, joka on suunniteltu sinetöidä hyvin riittää pitämään suurimman osan vedestä. Kapteeni Söfring Hansson oli määrännyt alempi gundeck satamat kiinni kun alus alkoi saada vettä, mutta silloin se oli liian myöhäistä. Jos hän olisi tehnyt sen ennen kuin hän purjehti, Vasa ehkä ole uponnut kyseisenä päivänä.

Säilyttäminen

Vaikka Vasa oli yllättävän hyvässä kunnossa jälkeen 333 vuotta alareunassa mereen, se olisi heikentynyt nopeasti, jos runko oli yksinkertaisesti annetaan kuivua. Suurissa erissä Vaasan, yli 600 kuutiometriä talvitammi, muodosti ennennäkemätön säilyttäminen ongelma. Jälkeen jonkin verran keskustelua siitä, miten parhaiten säilyttää laiva, säilyttäminen suoritettiin kyllästämällä polyetyleeniglykolia, menetelmä, joka on sittemmin tullut standardi hoito suurten, vetinen puuesineitä, kuten 16-luvun Englanti alus Mary Rose. Vasa ruiskutettiin PEG 17 vuotta, seuraa pitkä hitaan kuivumisen, joka ei ole vielä täysin valmis.

Syystä, että Vasa oli niin hyvin säilynyt ei ollut vain, että shipworm että normaalisti syö puisia aluksia oli poissa, mutta myös, että vesi Stockholms Ström oli pahasti saastunut vasta myöhään 20-luvulla. Erittäin myrkyllisiä ja vihamielisessä ympäristössä tarkoitti että kovimmatkin mikro-organismeja, jotka hajottavat puu oli vaikeuksia selviytyä. Tämä, sekä se, että Vasa oli hiljattain rakennettu, kun hän upposi, vaikutti hänen säilyttämistä. Valitettavasti, veden ominaisuuksia oli myös negatiivinen vaikutus. Kemikaaleja läsnä vedessä noin Vasa oli tunkeutunut puun, ja puu oli täynnä korroosio tuotteita pultit ja muut rauta kohteita, jotka oli kadonnut. Kun alus oli altistunut ilmaan, reaktiot alkoivat sisällä puu, joka tuotti happamien yhdisteiden. 1990-luvun lopulla, täplät valkoinen ja keltainen jäännös oli huomannut Vaasan ja jotkut liittyvät esineitä. Nämä osoittautuivat sulfaattia sisältävät suoloja, jotka oli muodostettu puun pinnalle, kun sulfidit saatetaan reagoimaan ilman hapen kanssa. Suolat pinnalla Vaasan ja esineitä löytyy ja sen ympäristössä se ole uhka itse, mutta jos ne ovat sisältä puuta, ne voivat laajentaa ja crack puun sisältä. Vuodesta 2002 määrä rikkihappoa Vaasan rungon arvioitiin olevan yli 2 tonnia, ja lisää on jatkuvasti syntyy. Tarpeeksi sulfidit ovat läsnä alus tuottaa toinen 5000 kilogrammaa happoa nopeudella noin 100 kiloa vuodessa; tämä saattaa lopulta tuhota laiva lähes kokonaan.

Vaikka suurin osa tiedeyhteisön mielestä tuhoisa aine vastaa Vaasan pitkäaikainen rappeutuminen on rikkihappo, Ulla Westermark, professori puuteknologia Luulajan teknillinen yliopisto, on ehdottanut toinen mekanismi kollegansa Börje Stenberg. Kokeet tehdään Japanilaiset tutkijat osoittavat, että puun käsittelemiseksi PEG happamassa ympäristössä voi tuottaa muurahaishappoa ja lopulta liquify puun. Vasa altistettiin hapanta vettä yli kolme vuosisataa, ja siksi on suhteellisen alhainen pH. Otetuista näytteistä aluksen osoittavat, että muurahaishappoa on läsnä, ja että se voisi olla yksi useista syistä yhtäkkiä kiihtyvällä vauhdilla hajoaminen.

Museo seuraa jatkuvasti aluksen aiheuttamista vahingoista rappeutuminen tai vääntymisen puun. Käynnissä oleva tutkimus pyrkii paras tapa säilyttää aluksen tuleville sukupolville ja analysoida olemassa olevan materiaalin mahdollisimman tarkasti. Nykyinen ongelma on, että vanha tammi, jonka alus on rakennettu on menettänyt huomattavan määrän alkuperäisen vahvuus ja kehto, joka tukee alus ei täsmää erittäin hyvin jakelun painon ja stressiä rungon. "Määrä liikkeen rungon on huolestuttavaa. Jos mitään ei tehdä, alus todennäköisesti kaatuu uudelleen", toteaa Magnus Olofson päässä Vasa-museo. Pyrki varmistamaan Vasa tulevaisuutta on meneillään yhteistyössä Royal Institute of Technology ja muiden toimielinten ympäri maailmaa.

Käsitellä ongelmaa väistämätön heikkeneminen aluksen, juhlasalissa Vasa-museo pidetään lämpötilassa 18-20 ° C ja kosteus 53%. Hidas tuhoutuminen happamia yhdisteitä, erilaisia ​​menetelmiä on kokeiltu. Pienet esineet on sinetöity muoviastioita täytetty inertillä typpikaasuatmosfäärissä, pysäyttää edelleen reaktioiden välillä sulfidien ja happea. Aluksen itsensä on käsitelty kangas kyllästetty nestemäisten perustuotteiden neutraloimaan alhainen pH, mutta tämä on vain tilapäinen ratkaisu, koska happoa tuotetaan jatkuvasti. Alkuperäinen pultit ruostunut pois, kun alus upposi mutta vaihdettiin uudempiin jotka sinkitty ja päällystetty epoksimuovilla. Tästä huolimatta uudet pultit ovat myös alkaneet ruostumaan ja julkaisevat rauta puuhun, joka nopeuttaa heikkeneminen. Nämä pultit ovat parhaillaan korvataan pultit ruostumatonta terästä.

Perintö

Vasa on tullut suosittu ja laajalti tunnustettu symboli historiallisen kertomuksen siitä Ruotsin stormaktstiden 17-luvulla, ja noin varhaista kehitystä Euroopan kansallisvaltion. Sisällä tieteenalojen historian ja merenkulun arkeologia hylyt suurten sotalaivoja 16., 17. ja 18-luvuilla ovat saaneet erityisen laajaa huomiota kuin koettu symbolit menneisyyden suuruudesta valtion Ruotsin. Näistä hylyt, Vaasa on yksi parhaiten tunnettu esimerkki, ja on myös tunnustetaan kansainvälisesti, ei vähiten tarkoituksellisen käytön aluksen symbolina markkinoinnista Ruotsissa ulkomailla. Nimi Vasa on Ruotsissa tullut synonyymi uponnut aluksia, joiden katsotaan olevan suuri historiallinen merkitys, ja nämä ovat yleensä kuvattu, selitti ja arvostettu suhteessa Vaasan itseään. Ruotsin merenkulkuviranomaiset arkeologi Carl-Olof Cederlund, joka on ollut aktiivinen eri Vasa-hankkeita, on kuvannut ilmiön regalskepps-syndromet, "kuninkaallinen laiva syndrooma". Hän yhdistää "oireyhtymä" ja nationalistinen näkökohdan aatehistoria ja perinteisiä käsityksiä sankari-kuninkaat ja kunniaa sodan kautta. Tänä historiallinen teoria sijaitsee "hyvin pitkiä" in "historiaamme" ja osakkeiden monia yhtäläisyyksiä nationalistinen näkemyksiä viikinkiajan Pohjoismaissa ja ylistykset Kreikan ja Rooman antiikin länsimaissa yleensä. Cederlund on korostanut ritualized näkökohtia laajalti pelastaa vuonna 1961 ja on verrannut moderni Vasa-museo, jossa "temppeli Klassinen merkityksessä". Sijoittaminen museo Djurgårdenin, perinteinen kruunu omaisuus, ja sen keskittyä "Kuninkaan alus" on johtanut hänet ehdottaa sen kuvaus kuin "temppeli Royal Ship".

Kirjallisuus ja populaarikulttuurin

Vasa on käyty satoja kirjoja, artikkeleita ja paperit aiheet vaihtelevat meriarkeologia kulinaarisia historiaa. Kolme lasten kirjoja Vasa on kirjoitettu ruotsiksi ja myöhemmin käännetty Englanti, Saksa, Tanska, ja Norja: Vasa Saga Bertil Almqvist, Vasa Asettaa Sail Mats Wahl, ja Vasa Nasu Björn Bergenholtz.

Vaasan ainutlaatuinen asema on kiinnittänyt paljon huomiota ja mielikuvituksen yli kaksi sukupolvea oppineita, turisteja, malli rakentajia, ja kirjoittajat. Vaikka historiallisesti perusteeton suosittu käsitys rakennuksen alus epäasianmukaisesti ja sekavaa asia on käytetty monet kirjoittajat johdon kirjallisuuden opetus esimerkki siitä, miten ei järjestää menestyvää liiketoimintaa.

Vasa-museo on yhteistyössä sponsoroi kaksi versiota dokumentti historiasta ja elpyminen aluksen, sekä dokumentaristi Anders Wahlgren. Toinen versio on tällä hetkellä esitetty museo ja on julkaistu VHS ja DVD kerrontaa 16 kielellä. Loppuvuodesta 2011, kolmasosa Vasa-elokuva sai ensi-iltansa Ruotsin televisiossa, jossa pidempi aika ja huomattavasti suurempi budjetti. Koulutus tietokonepeli, nyt sen toisen sukupolven, on tehty ja sitä käytetään museon ja verkkosivuillaan selittää perusteet 17th century alusten rakentamista ja vakautta. Useat massatuotantona pienoismallit ja lukemattomat räätälöityjä malleja aluksen on tehty. Vuonna 1991, 308 tonnin pastississa jäljentäminen Alus on rakennettu vuonna Tokiossa palvelemaan 650-matkustaja sightseeing alus. Vasa on innoittanut monia taideteoksia, mukaan lukien kullattu Disney-teemalla parodia pilaster veistoksia laivan neljänneksen gallerioita. Koska suosittu matkailukohde, Vaasa käytetään motiivi eri matkamuistoja tuotteita, kuten T-paitoja, mukeja, jääkaappimagneetteja, ja julisteita. Kaupallisesti tuotettu jäljennöksiä kuten juomalasit, lautaset, lusikat, ja jopa backgammon peli on tehty monia esineitä kuuluvat miehistön tai virkamiehet löytyy laivan.

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Rekonstruktionslokomotive
Seuraava artikkeli PFC Kaliakra Kavarna

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha