Wilksch WAM sarja

Wilksch WAM-sarja on perhe lentokonemoottorit kevyiden ja yleisilmailun ilma. WAM sarjan moottorit valmistetaan Wilksch Airmotive Gloucestershire, Englannissa. Moottorin tuotokset vaihtelevat 100 hv ja 190 hv, ja soveltuvat sekä traktorin ja syöttöpainin kokoonpanoissa. Alun perin homebuilt ilma, WAM moottorit voivat tulla sertifioitu käytettäväksi tehdas-rakennettu ilma.

Wilksch moottorit ovat dieselmoottoreita, jotka polttavat Dieselin tai lentopetrolia. Aero-dieselit ovat tehokkaampia kuin AVGAS moottorit yleisesti todettu yleisilmailun ilma. Kerosiini lentopetrolin sopii jet turbiinit, mutta se ei ole voitelevuus dieselpolttoainetta. Niinpä Diesel lentokonemoottorit, jotka käyttävät lentopetroli on oltava riittävän voitelun kompensoimaan.

Suunnittelu ja kehitys

WAM yksikkö on suora-asema kaksitahtinen käänteinen inline kolminkertainen märillä-öljypohja, nestejäähdytys, ahtimen, turboahdin ja intercooler. Puristus boost käynnistyksen tulee kautta ahtimen, mutta kun moottori on käynnissä, turboahdin antaa lisää vauhtia. Käänteisenä, moottori on sen kampiakseli yläreunassa suoraan ajo potkuri, ja nokka-akseli alareunassa, upotetaan altaaseen öljyä. Veloitetaan palamisilman johdetaan paineen alaisena galleria pieniä satamia, ja pakokaasut myöhemmin karkottaa kautta laskuventtiilin sylinterinkanteen.

Saanti portit ovat tarpeeksi pieniä, että männänrenkaat ei tarvitse olla sidottu. Sen sijaan käyttää törö tappi, kukin mäntä on liitetty sen kiertokanki kautta pallo ja pistorasiaan yhteinen, jotta mäntä pyörimään. Tämä ominaisuus voidaan väistymässä tavanomaisten törö nastat.

Polttoaine suodatetaan, ja sitten toimittaa korkeapaine rehu, ylijäämä polttoaine palautetaan säiliöön. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu IDI, jolloin polttoaine ruiskutetaan esikammioon. Melko vanhanaikainen järjestelmä, IDI hyväksyttiin sen yksinkertaisuus ja kestävyyttä.

Alkuvaiheen kehitystä avustivat kuningaskunnan hallituksen avustusta. Prototyyppi oli kaksi-sylinterinen malli kykenee 80 hv. Kolmisylinterinen WAM120 tuotettu 100-120 hv, ja tehdas tarkoituksena on tuottaa seurannan nelisylinterinen 160 hv moottori kilpailla moottoreita kuten Lycoming O-360. Kuitenkin rahoitus osoittautunut ongelmalliseksi, ja se tuli tarkoituksenmukaista laajentaa tuotevalikoimaa kehittämällä suurempi kapasiteetti versio kolmen sylinterin moottori. Wilksch sanotaan olevan vielä kesken nelisylinterinen moottori.

Testbed lentokoneissa ilman oikeudenkäynnit olivat Piper Cub Shaw Europa ja Thorp T211. Tähän mennessä noin 20 lentokoneet ovat lentänyt WAM teho, ja yksi moottori on asennettu Staverton-pohjainen Rutan Long-EZ. Heinäkuussa 2009, Liberty Aerospace asennetaan WAM Yhdysvalloissa rakennettu Liberty XL2 ilma, ja yhtiö on sopinut auttamaan Wilksch Airmotive saada FAA sertifiointi WAM-sarjan. Tämä yhteisiä pyrkimyksiä lupaa hyvää tulevaisuudelle Wilksch Automotive, ja sen odotetaan johtavan WAM moottorin tulossa määritetty vaihtoehto Liberty XL2.

Eri vaihtoehdot

Sovellukset

  • Europa XS
  • Liberty XL2
  • Thorp T211
  • Rutan Long-EZ
  • Murphy Rebel
  • JODEL
  • Vans RV-9
  • Viihtyisä
  • Gaz'aile
  • Valloitus
  • Impulssi

Tekniset tiedot

Yleiset ominaisuudet

  • Tyyppi: kaksitahtinen ylösalaisin inline kolminkertainen

Komponentit

  • Valvetrain: OHC & amp; perifeerinen satamat
  • Ahdin: kyllä
  • Turboahdin: kyllä
  • Polttoainejärjestelmä: IDI Fuel Injection
  • Polttoaine: AVTUR tai dieselöljy
  • Öljy järjestelmä: Märkäsumppu
  • Jäähdytysjärjestelmä: Nestejäähdytys

Suorituskyky

  • Teho: 120 hv 2700 RPM
  • Polttoaineen kulutus: xx litraa / h 75% teholla
  • Teho-painosuhde: xx kW / kg
(0)
(0)
Edellinen artikkeli Recep Akdağ
Seuraava artikkeli Survey merkki

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha