Winston Tunnel

Winston tunneli on rautatie tunneli sijaitsee 9 mailia länteen Elizabeth, Illinois.

Tunneli valmistui vuonna 1888 ja Minnesotan ja Luoteis Railroad, edeltäjä Chicagon Great Western Railway. Tunneli sijaitsi CGW pääradan 152 mailia länteen Chicago eristetyssä ja mäkinen Driftless alue äärimmäinen Luoteis-Illinois.

Vuonna 1972, neljän vuoden kuluttua Chicagon Great Western sulautui Chicagon ja North Western Railway, CGW: n suurelta osin tarpeetonta trackage alueella, mukaan lukien Winston tunnelin, hylättiin. Se oli pisin rautatie tunneli Illinoisissa koko vuoden palveluksessa 2493 jalkaa.

Historia

Hiljattain rakennettu Minnesotassa ja Luoteis Railroad poikki Northern Illinois hyödyntää trackage oikeuksia Illinois Central Railroad välillä Dubuque, Iowa ja Stockton, Illinois vuonna 1886 ennen rakentamista omalla linjan kautta eristetty erämaa voisi alkaa. Insinöörit nopeasti, että tunneli olisi rakennettava, jotta kulkea jylhiin maisemiin. Sheppard, Winston and Company ja yli 350 työmiehet työskenteli käsin, kaivella silty ja epävakaa liuske yhdeksän kuukauden ajan keväällä 1887. Työ oli kova ja vaarallinen, ja ainakin yksi työntekijä, kolmenkymmenen kahden vuotias suomalainen maahanmuuttaja nimeltä John Hill, kuoli. Kun valmis, kokonaiskustannukset tunnelin $ 600.000 oli ylittänyt odotukset.

Tunneli osoittautui jatkuva riesa Chicagon Great Western ja sen edeltäjät. Melkein heti, rautatie insinöörit tajusi, että epävakaa luonne liuske jonka kautta tunnelin oli tylsää, pohjavesi tihkumista, ja eristetty sijainti tunnelin merkitsi korjaukset olisi usein ja kallis. Tunneli alunperin jäykistetty puiset palkit, kun se avattiin rautatieliikenteen tammikuussa 1888 mutta nämä lopulta osoittautuneet riittämättömiksi, korvataan vuonna 1902 tiili ja teräsbetonia. Jatkuva heikkeneminen tukee tarkoitti laajamittainen jälleenrakentaminen tunnelin tarvittaisiin jälleen vuonna 1912, 1918, 1944 ja 1947.

Reikä oli myös väärin tuuletettu ensin. Akseli vajonneet tunnelin yläreunan ole esittänyt tarpeeksi raikasta ilmaa, ja miehistöjen höyrykoneita usein valittavat kuumuutta ja savun takia huono ilmanvaihto. Asteittaisia ​​ratkaisuja ei toiminut, ja 1912 rautatie joutui asentaa suuri fani, powered by 310 hevosvoiman dieselmoottori ja työskentelee toimijoiden yötä päivää, tuulettaa tunnelin. Fanhouse, rakentama 1916, hylkäsivät CGW ostamalla dieselveturien 1947.

Kun Chicago Great Western oli liittovaltioksi ensimmäisen maailmansodan aikana, ehdollinen Illinois National Guardsmen määrätty suojelemaan tunnelin.

Liiketulos painajaisia ​​tunnelin, puhumattakaan miljoonia dollareita CGW vietti pitää sen auki, pakotti rautatie johdon harkitsemaan monet järjestelmät eroon taakka. Vuonna 1909, 1951 ja uudelleen vuonna 1964 CGW pyrki tekniikan ehdotuksia uudelleenohjaukseen niiden trackage ympäri porauksen, päivänvaloon tunnelin, tai täysin rakentaa ja parantaa sitä. Voit usein käteisen puutteesta kärsivä Great Western, kuitenkin, kaikki nämä suunnitelmat osoittautui aivan liian kallista.

Lopulta 1968 fuusio Chicago ja luoteisosissa sinetöity Winston tunnelin kohtalo. Great Western päärata kautta Northern Illinois tiiviisti rinnastuvat Pohjois Länsi omaa linjaa, vaan harvaan asutuilla ja vähemmän kaupallista toimintaa alueilla. Jyrkkä laadut linjan ja ilmeinen taloudellista taakkaa Winston tunnelin oli myös rooli päätöksessä kokonaan luopua Great Westernin trackage alueella. C & amp; NW toiminut sen viimeinen juna tunnelin läpi vuonna 1971. Scrappers revitä kappaleet seuraavana vuonna. Kun luopuminen, C & amp; NW sijoitettu ketjusymboli aidat kullakin reiän tunnelin pitää valtaajat ja muita tunkeilijoita ulos. 1973 yritys kääntyä oikealle-of-läpi Jo Daviessin County, mukaan lukien Winston tunnelin osaksi Rail Trail, epäonnistui, kun omistusoikeus palautettiin lähistöllä kiinteistönomistajille.

Nykypäivä

Winston Tunnel on edelleen olemassa, vaikka hyvin eristetty alue, ja hyvin huonontunut kunto. Luonto on takaisin oikealle-of-way; tuuletin talo, käyttämätön 1940-luvulta lähtien ja vaurioitui pahoin elementit, purettiin vuoden 2007 alussa; ja Itä reiän, joka sijaitsee yksityistä omaisuutta, on lähes täysin suljettu maa.

Läntisen puoliskon kuitenkin osti Illinois Department of Natural Resources kuin "satelliitti alue" Apple River Canyon State Park. DNR asennettu uusi teräs portti tilalle ketjun aita, joka kattaa Länsi-reikä, ja kehittää alueen luontopolkuja ja muita parannuksia. Kuitenkin, tunneli on tällä hetkellä pois-rajat yleisölle ainutlaatuisella, koska se on hyvin vaarallinen paikka vierailla, jossa aina läsnä vaara edelleen romahtaa ja kalkkarokäärme purenta.

(0)
(0)
Edellinen artikkeli Richard Gingras
Seuraava artikkeli Arpajaiset Toimielin

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha